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‘우버를 부르면 택시가 달려온다’… 우버-택시업계, 원수에서 동반자로 극적 변화
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- Most searched keywords: Whether you are looking for ‘우버를 부르면 택시가 달려온다’… 우버-택시업계, 원수에서 동반자로 극적 변화 Updating [디지털데일리 심민섭기자] 글로벌 차량 공유서비스회사인 우버(Uber)가 미국 서부 대도시인 샌프란시스코시의 택시호출회사인 플라이휠 테크놀로지(Flywheel Techonologies)와 파트너십을 체결했다,이번 협력으로, 앞으로 고객이 우버를 호출하면 플라이휠에 가입한 샌프란시스코시의 택시 기사들이 손님을 태우러 달려온..
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‘우버를 부르면 택시가 달려온다’… 우버-택시업계 원수에서 동반자로 극적 변화
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‘우버는 택시기사에게 이득’ 증명한 연구, 우버가 10만 달러 줘서 나왔다
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- Most searched keywords: Whether you are looking for ‘우버는 택시기사에게 이득’ 증명한 연구, 우버가 10만 달러 줘서 나왔다 Updating 파일우버이다교수연구소논문노벨 경제학 수상연구크루미국
실증경제학의 발전을 일으킨 인물로 명성이 높았던 앨런 크루거 전 미국 프린스턴대 교수가 지난 2016년 전미경제연구소(NBER)를 통해 발표한 연구논문이 우버에서 10만 달러를 지급받고 작성된 것으로 알려졌다. 경제학자들 사이에선 해당 논문의 진실성을 놓고 논쟁이 벌어지고 있다. 지난 11일 국제탐사보도언론인협회(ICIJ)가 영국 일간 가디언을 통해 공 – 파일우버이다교수연구소논문노벨 경제학 수상연구크루미국 - Table of Contents:
‘우버는 택시기사에게 이득’ 증명한 연구 우버가 10만 달러 줘서 나왔다
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“우버(Uber)택시로 한 달에 1만 달러 이상 벌어요” – sundayjournalusa
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우버와 한국 택시의 딜레마
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- Most searched keywords: Whether you are looking for 우버와 한국 택시의 딜레마 Updating 한국 택시는 우버를 비난할 자격이 없다 | 우버가 처음 한국에 소개되었을 때 지인들의 반응은 ‘그거 나라시(자가용 영업)하고 똑같은 거잖아’였다. 그러면서 한마디 더하면 ‘나라시가 한국에서는 옛날부터 있었던 건데 외국에서 서비스로 론칭하니 성공했네’이다. 진짜로 나라시를 미국에서 론칭했으면 우버처럼 성공했을까?미국 뉴욕이나 LA에 가면 ‘한인 택시’가 있다. 이 한인 택시라는 게 서울에서 보는 주황
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타다·우버 진입 막더니… 혁신 거부가 부른 ‘택시대란’ – 조선일보
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- Most searched keywords: Whether you are looking for 타다·우버 진입 막더니… 혁신 거부가 부른 ‘택시대란’ – 조선일보 Updating 타다·우버 진입 막더니 혁신 거부가 부른 택시대란 소비자 호응받던 타다·우버, 업계 반발과 정치권 동조로 좌절 법인기사 떠나고 개인택시는 고령화 결국 시민불편 부메랑 지난 9일 밤 12시 30분 부산광역시 서면 일대. 회사 동료와 저녁 술자리를 끝낸 김모37씨는 영도에택시, 택시대란, 새벽
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‘우버를 부르면 택시가 달려온다’… 우버-택시업계, 원수에서 동반자로 극적 변화
[디지털데일리 심민섭기자] 글로벌 차량 공유서비스회사인 우버(Uber)가 미국 서부 대도시인 샌프란시스코시의 택시호출회사인 플라이휠 테크놀로지(Flywheel Techonologies)와 파트너십을 체결했다 ,이번 협력으로, 앞으로 고객이 우버를 호출하면 플라이휠에 가입한 샌프란시스코시의 택시 기사들이 손님을 태우러 달려온다.
전세계적으로 막강한 회원을 확보한 우버가 ‘공유 차량 서비스’ 사업을 처음 시작하자 “이것은 택시 시장 침범”이라며 강력 반발해왔던 택시 기사들에게 이제 우버는 사실상 택시 ‘승차(콜) 중개 플랫폼’의 역할을 맡은 것이다. 이제는 원수가 아니라 서로 협력해야하는 사이가 됐다.
이는 거대 플랫폼 사업자들과 끊임없는 갈등이 표출된 국내 택시업계의 상황과도 비교해 주목할 부분이다.
28일(현지시간) 외신들은 이번 파트너십을 통해 앞으로 샌프란시스코 시민들이 우버를 통해 택시를 부르는 것이 가능해 졌다고 전했다.
이와관련 샌프란시스코시 교통국(MTA) 이사회 및 교통 국장이 오는 4월 5일 시행될 우버의 택시호출 시범 사업에 대한 프로그램을 승인한다면, 앞으로 샌프란시스코 내 수백명의 택시 기사들도 우버를 통해 콜을 받을 수 있는 것이다.
이같은 협력에 대해 외신들은 평가는 우호적이다. 코로나19 팬데믹을 계기로 우버가 마침내 택시 회사들과의 대립을 거두고 서로 상생해나갈 수 있는 방법을 모색했다고 말했다.
우버는 앞서 코로나19 팬데믹 이후 배달 수요 증가가 급증했지만 동시에 운전자의 극심한 부족으로 사업이 난항을 겪은 바 있다.
결국 이를 위한 해결책으로 대도시 내에서 갈등을 빚어왔던 택시 회사들과 손을 잡는 선택을 한 것이다. 즉 우버는 택시 기사들을 배달 자원으로 활용하고, 택시 기사들은 우버의 네트워크를 승차 플랫폼으로 활용할 수 있어 윈-윈인 셈이다.
앞서 지난 주, 우버는 뉴욕 택시 회사와도 파트너십을 체결했다고 발표했다. 당시 외신들은 ‘상상하기 어려웠던 관계의 출발’이라며 경쟁사들간의 극적 협력에 놀라움을 표했다.
그리고 일주일도 되기전에 또 다시 발표된 이번 플라이휠과의 제휴는 우버에서 부족했던 운전자의 수요와 고객들의 니즈를 협업관계를 통해 해결해 나갈 수 있는 새로운 계기가 될 것으로 보인다.
우버는 이전에 택시 회사들을 ‘부패했으며 욕심투성이다(corrupted and greedy)’라고 신랄한 비판을 쏟은 적이 있기에 이번 제휴는 의미는 더욱 크게 다가온다.
다만 택시 기사들 사이에서 우버의 파트너십 체결에 대한 의견이 갈린다.
먼저 부정적인 견해를 보이고 있는 택시 기사들은 이번 파트너십 체결로 수익 감소 가능성을 지적하고 있다. 또한 오랜 고객들이 이용해왔던 기존 요금이 우버에 일부 지급하는 플랫폼 비용 지출 등으로 인상될 수 있다고 주장했다. 또한 택시 기사의 입장에서는 운행거리가 짧을 경우 수입 감소로 이어질 수 있다.
고객의 입장에서도 반대론자들이 있다. 기존에는 저렴한 가격에 택시나 우버를 이용하던 고객들이 비용이 올라 사용하기 어려울 수 있다는 것이다. 경위야 어쨌든 ‘승차(콜) 중개 플랫폼’이 개입함으로써 생기는 추가 비용이 어떤 식으로든 발생하고 이를 누군가가 부담해야하기 때문이다.
다만 뉴욕타임즈는 이번 실험 및 계약이 성공적으로 마무리된다면 택시를 이용하는 것에 기존 우버의 가격이 적용될 수 있고, 이는 때때로 택시보다 싼 가격의 이용료로 우버를 이용할 수 있다고 분석했다. 크게 걱정할일은 아니라는 설명이다.
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업데이트 날짜 2022. 8. 8.
‘우버는 택시기사에게 이득’ 증명한 연구, 우버가 10만 달러 줘서 나왔다
유명 경제학자 앨런 크루거 교수 작성
10만 달러 지급받은 것으로 ‘우버 파일’서 드러나
경제학자들 사이 연구 진실성 논란도
실증경제학의 발전을 일으킨 인물로 명성이 높았던 앨런 크루거 전 미국 프린스턴대 교수가 지난 2016년 전미경제연구소(NBER)를 통해 발표한 연구논문이 우버에서 10만 달러를 지급받고 작성된 것으로 알려졌다. 경제학자들 사이에선 해당 논문의 진실성을 놓고 논쟁이 벌어지고 있다.
지난 11일 국제탐사보도언론인협회(ICIJ)가 영국 일간 가디언을 통해 공개한 ‘우버 파일’에 따르면 크루거 교수는 우버 소속 경제분석가 조너선 홀과 ‘미국 우버의 운전자-파트너 노동시장 분석’이라는 연구논문을 2016년 11월 NBER를 통해 발표했다. NBER는 미국에서 경기침체 여부를 판정하고, 이를 언론이 흔히 인용하는 유력한 독립 경제 연구소로 다수의 노벨 경제학상 수상자가 거쳐간 곳이기도 하다.
크루거 교수의 이 연구에선 우버 기사 소득이 일반 택시기사보다 더 높다는 내용을 다루고 있다. 유럽에서도 이 연구는 ‘택시 자율화 개혁’의 근거로 다수 언론에서 인용했다. 우버와 에어비엔비를 위시한 ‘공유 경제 플랫폼’이 경제적 효율성을 제공하고 전체 사회후생을 키운다는 논거로 활용되기도 했다.
그런데 이 연구 자체가 우버로부터 10만 달러를 받아 진행된 연구라는 것이 처음 알려진 것이다. ‘우버파일’을 통해 공개된 내부 메일에서도 이 연구는 ‘택시 자율화’ 드라이브와 친(親)우버 여론 조성에 큰 도움이 됐다는 평가를 받았다.
NBER는 “연구 진행 당시 크루거가 우버의 컨설턴트로 일했다는 점을 명시해 놓았다”며 해당 논문이 관련자와의 재정적 이해관계를 표시해야 한다는 내규를 충분히 따랐다는 점을 강조했다. 논문의 1페이지에는 “크루거는 이 문서의 초안이 작성된 2014년 12월과 2015년 1월에 우버의 컨설턴트로 일했다는 점을 인정한다”고 적혀 있다. 구체적으로 얼마나 지원을 받았는지를 공개하지는 않았던 것이다.
“그를 존경하지만 고통스럽다” vs “돈 받았다고 연구 결론 의심하나”
크루거 교수는 경제학계에서 신망이 높은 인물이었다. 2021년 데이비드 카드 미 캘리포니아대 교수가 실증경제학 발전에 기여한 공으로 노벨 경제학상을 받았을 때 “크루거가 살아 있으면 확실히 공동 수상자가 됐을 것”이라고 했을 정도다. 더구나 2019년 58세 나이에 자살로 생을 마감했기에, 학계에선 그를 언급하는 것 자체가 고통스런 일로 평가된다.
그렇기에 ‘우버 파일’의 폭로가 주는 충격은 더 컸다. 크루거 교수의 노동경제학 연구를 이어받아 확장한 바 있는 아린드라지트 두베 매사추세츠대 교수는 “나는 앨런 크루거와 그의 연구를 높게 평가하지만, 우버와의 거래 내역은 어느 면에서 우려스럽다”고 밝혔다.
반면 보수 싱크탱크인 미국기업연구소(AEI)의 마이클 스트레인 경제정책연구 책임자는 “우버가 돈을 받은 것이 그의 논문 결론에 영향을 미쳤다는 증거가 없다”면서 연구의 진실성엔 문제가 없을 거라고 주장했다. 저스틴 울퍼스 미 펜실베이니아대 교수는 “그가 10만 달러 때문에 논문을 썼겠느냐, 사후에 변호의 기회도 없이 사생활 추적을 당해야 할 이유는 없다”면서 울분을 토했다.
애초부터 이 논문은 학계의 ‘뜨거운 감자’였다. 기본적으로 우버의 자료를 제공받아 만들어 낸 것이기 때문에 다른 연구자들 입장에선 연구의 재현이 불가능했고, 자연히 ‘교차 검증’도 될 수 없는 상황이라는 지적이 제기됐다. 검증과 후속 연구가 수차례 나온 바 있는 크루거의 ‘최저임금은 고용을 줄이지 않는다’는 유명 연구와는 달리, 진실성의 시험을 충분히 거칠 만큼 시간이 흐르지 못한 것이다.
가디언에 따르면 크루거 외에도 오귀스탱 랑디에 툴루즈경제학교 교수, 유스투스 하우캅 뒤셀도르프대 경쟁경제연구소 수석경제학자 등의 ‘택시 자유화’ 지원 연구에도 대가가 이어졌던 것으로 나타났다. 미국의 진보 싱크탱크인 경제정책연구소(CEPR)는 “언론 등지에서 경제정책에 공개 논평을 가하는 유명한 경제학자들은 반드시 재정 이해 관계를 공개할 필요가 있다”는 입장을 밝혔다.
인현우 기자 [email protected]
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