Top 41 수동 자동차 109 Most Correct Answers

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신차로 구입 가능한 국산 수동변속기 차량 6대(현대, 쉐보레, 쌍용)

2021년 현재, 수동변속기 국산차 얼마나 남았나? – 모토야

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2021년 현재, 수동변속기 국산차 얼마나 남았나?

대한민국에 자동차의 보급이 가속화되고 있었던 1970~80년대만 해도, 자동변속기는 꽤나 사치스러운 옵션이었다. 그 당시 자동변속기는 적어도 중형 이상의, 고급형 차종이나 되어야 선택사양으로 선택할 수 있었던 물건이었기 때문이다. 그 때문에 당시 자동변속기를 탑재한 차량들은 자랑스럽게 ‘오토매틱(AUTOMATIC)’이라는 딱지를 자랑스럽게 달고 다니기도 했을 정도다.

그리고 자동차의 보급이 본격적인 궤도에 오른 90년대 초까지만 해도, 수동변속기를 사용하는 승용차는 그다지 드물지 않았다. 하지만 이미 이 당시부터 수동변속기는 슬슬 홀대받기 시작하는 시점이기도 했다. 게다가 1997년도에 이르게 되면, 장애인에게만 제한적으로 허용되었던 ‘2종 보통 자동변속기 면허(A)’를 일반인들도 취득할 수 있게 되면서 자동변속기는 빠르게 보급되기 시작했고, 오늘날에는 수동변속기를 완전히 밀어내버렸다.

오늘날 국내 승용차 시장에서 수동변속기는 거의 ‘마니아용’ 내지는 ‘시작가를 낮추기 위한 수단’ 정도로 전락한 지 오래다. 자동변속기가 완전히 상식으로 굳어져버리면서 수동변속기는 사장 직전의 위기까지 내몰렸다. 수동변속기가 그나마 대접을 받는 상용차 업계에서도 소형상용차를 중심으로 자동변속기가 수동변속기를 상당히 밀어 낸 형국이다. 소비자의 입장에서는 조작이 불편하고 옵션 선택의 폭이 매우 좁으며, 중고차로 처분하기가 매우 곤란하다는 점이, 제조사 입장에서는 판매 시 이익이 적다는 이유가 복합적으로 작용한 결과라고 할 수 있다.

현재까지 국내에 남아 있는 승용 신차들 중에서 수동변속기가 판매되고 있는 승용차종은 단 6종에 불과하다.

현대자동차 아반떼

대한민국 2030세대의 생애 첫 차로 통하는 현대자동차의 준중형세단 아반떼는 오랫동안 수동변속기를 줄곧 유지하고 있다. 이는 아반떼의 시작가를 크게 낮추기 위한 것으로 추측된다. 수동변속기를 탑재하는 아반떼 1.6 스마트 모델은 시작가가 1,599만원(개소세 5% 기준)에 불과한, 낮은 가격대를 자랑한다. 이를 통해 소비자들로 하여금 가격에 대한 저항감을 크게 낮추는 역할을 하는 것이다.

이 외에도 고성능 지향의 차종인 아반떼 N-라인에는 마니아들의 요구에 대응하기 위해 6단 수동변속기가 준비되어 있다. 현재 준중형 세단 클래스에서 수동변속기를 제공하고 있는 차종은 현대 아반떼가 유일하다. 아반떼 N-라인의 가격은 2,220만원(개소세 5% 기준)부터 시작한다.

현대자동차 벨로스터 N

현대자동차의 본격적인 고성능 라인업, ‘N’ 라인의 국내 첫 번째 출시 모델인 벨로스터 N에 N 전용의 6단 수동변속기를 적용이 가능하다. 물론 전용의 7단 DCT 역시 선택이 가능하나, 차량의 특성을 감안했을 때 아반떼 N 라인과 마찬가지로 마니아 층의 요구에 대응하기 위함이라고 볼 수 있다. 벨로스터 N의 수동변속기는 레브매칭 기능이 포함되어 코너 진입 시 힐-앤드-토우 동작을 보조하며, 우수한 변속성능을 지닌다. 벨로스터 N의 시작가는 3,075만원(개소세 5% 기준)이다.

쉐보레 스파크

유일한 경쟁자인 기아 모닝이 수동변속기를 완전히 폐지해버리면서, 쉐보레 스파크는 국내서 만날 수 있는 경차 3종 중 유일하게 수동변속기를 고를 수 있는 모델이 됐다. 또한, 기본 사양이 적용된 승용밴 모델부터 시작해서 최고 사양인 1.0 프리미어까지 5단 수동변속기를 선택할 수 있다는 점도 특이하다. 그 중에서도 스파크 프리미어 M/T모델을 선택하게 된다면, 수동 모델임에도 ‘크루즈 컨트롤’이 포함된다! 쉐보레 스파크의 VAT포함 가격은 982만원(개소세 5% 기준)이다.

쌍용자동차 티볼리

쌍용자동차는 의외로 수동변속기에 그나마 호의적인 제조사 중 하나다. 현대-기아처럼 변속기 라인업이 넓지 못하고, 쉐보레나 르노삼성과 같이 안정적으로 양질의 변속기를 공급받을 수 있는 거대한 모회사가 없기 때문이라는 점 역시 쌍용자동차가 수동변속기를 기용하는 이유라고 할 수 있다. 한 때 국내 소형 SUV 시장을 성장시킨 주역, 쌍용자동차 티볼리 역시 수동변속기를 선택 가능하다. 단, 엔트리 트림인 V1트림에만 수동변속기를 선택 가능하며, 사륜구동과의 동시 적용은 불가능하다. VAT 포함 차량 기본가격은 1,690만원(개소세 5% 기준).

쌍용자동차 코란도

쌍용자동차의 준중형급 크로스오버 SUV 코란도 또한 수동변속기를 고를 수 있다. 코란도는 기본 사양은 자동변속기지만, 최하위 트림인 C3에 1.6 LET 디젤 엔진을 선택하는 경우에 한해 고를 수 있다. 하지만 티볼리와 마찬가지로, 사륜구동과의 동시 적용은 불가능하다. VAT 포함 차량 기본가격은 2,295만원에 옵션 비용 3만원을 포함해 2,298만원(모두 개소세 5% 기준)이다.

쌍용자동차 렉스턴 스포츠

이 차량은 자동차관리법 상 화물차에 해당하지만, 사실 상 승용 용도로 사용되고 있는 모델인 만큼, 이 목록에 포함시켰다. ‘오픈형 SUV’를 표방하는 G4 렉스턴 기반의 SUT(Sports Utility Truck) 모델인 렉스턴 스포츠에도 수동변속기를 고를 수 있다. 하지만 이 차 또한, 티볼리 및 코란도 등과 마찬가지로, 최하위 트림인 와일드 트림만 기본으로 적용되어 있으며, 한 단계라도 위로 올라가는 순간 몽땅 자동변속기가 기본이다. 그리고 차체를 연장한 픽업트럭 모델인 렉스턴 스포츠 칸은 어떠한 경우에도 수동변속기를 고를 수 없다. VAT 포함 차량 기본가격은 2,459만원(개소세 5% 기준).

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국내 수동변속기 차량 현황 (2021년 기준 – 6종)

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국내 수동변속기 차량 현황 (2021년 기준 – 6종)

나는 수동변속기 차량을 매우 선호한다. 군대에서 운전병으로 복무하면서 수동변속기 차량을 몰아본 느낌을 아직도 잊을 수 없다. 하지만 선호만 할뿐, 배우자와 운전을 같이 해야하는 자동차를 수동변속기 차량으로 할 순 없기에 그저 나만의 드림카(?)로 남아 있다.

▲ 수동변속기 기어레버

2021년 현재, 국내 승용차 시장에서 수동변속기는 마니아용 내지는 시작가를 낮추기 위한 수단 정도일 뿐, 소비자들의 수요는 매우 적다. 수동변속기라는 게 있는지도 모르는 운전자들도 점차 증가하고, 이제는 자동변속기가 당연한 옵션이라는 상식으로 굳어졌다고 해도 무방하다.

그리고 수동변속기가 퇴역할 수 밖에 없었던 이유에는 3가지가 있다.

1) 1997년 2종 보통 자동변속기 면허 일반인 취득 허용

– 1997년 이전까지는 장애인에게만 제한적으로 2종 보통 자동변속기 면허 취득이 가능했었다.

2) 어려운 조작방법

– 수동변속기 모델은 페달이 3개다. 왼발도 쉴새 없이 움직여야 주행이 가능하다는 말이다.

▲ 수동변속기 페달

3) 중고차로 처분하기 어려운 점

– 수동변속기 모델의 수요가 너무나 적기 때문에, 중고차 매물로 내놔도 중고차 수요자들이 구매하지 않는다. 그 이유는 2번(어려운 조작방법) 때문이다. 그래서 수동변속기 차량을 판매할때 자동변속기 차량에 비해 제 값을 받지 못한다.

그럼에도 불구하고, 아직까지 수동변속기가 판매되고 있는 승용차가 있다.

1. 현대자동차 아반떼

필자가 가장 선호하는 차량인 현대 아반떼이다. 2020년에 출시된 CN7, 7세대 모델에서 수동변속기 선택이 가능하다.

▲ 현대자동차 아반떼 CN7 (출처: 현대자동차)

아반떼 차량은 이전 모델들도 꾸준히 수동변속기 옵션을 선택할 수 있도록 하고 있다. 아무래도 수동변속기는 자동변속기에 비해 상대적으로 가격이 저렴하다. 그래서 소비자들에게 ‘아반떼 이정도면 살 수 있네?’ 라는 느낌이 들도록, 즉 가격에 대한 저항감을 줄여주는 역할을 한다고 볼 수 있다.

일반 모델 뿐만 아니라 아반떼 N-라인에도 수동변속기 모델이 있다. 다만 성능이 좀 더 좋기 때문에 일반 모델보다는 가격이 좀 더 비싸다.

2. 현대자동차 벨로스터 N

▲ 현대자동차 벨로스터 N

경주용 차량으로 사용되는 벨로스터 N이다. 2020년 1월~12월 판매량은 1,388대로 동일 기간 아반떼의 판매량이 78,178대 인 것을 감안하면 점유율은 매우 적다. 하지만 마니아 층들에게 매우 사랑받고 있는 모델로, 마니아들을 위한 수동변속기 차량을 출시하고 있는 것으로 생각된다.

3. 쉐보레 스파크

▲ 쉐보레 스파크 (출처: 쉐보레)

국내에서 유일하게 수동변속기 모델을 가지고 있는 경차인, 쉐보레 스파크이다. 필자의 지인 중 한 명은 쉐보레 스파크 수동변속기 모델에 LPG 연료 차량을 출퇴근용으로 사용중이다. 수동변속기라 연비가 좋고, LPG라 연료값도 휘발유에 비해 적어서 유지비가 매우 매력적이라고 한다. 수동변속기 차량을 운전할 수 있다면 기름값아끼는 데는 최고가 아닐까 생각한다.

4. 쌍용자동차 티볼리

▲ 쌍용자동차 티볼리 (출처: 쌍용자동차)

티볼리가 먹여살린다는(?) 쌍용자동차의 티볼리도 수동변속기 모델을 제공하고 있다. 앞으로 5번째, 6번째 차량도 쌍용자동차 모델이다. 의외로 쌍용자동차가 수동변속기에 호의적이다. 티볼리하면 떠오르는 게 국내 소형 SUV 시장을 성장시킨 주역이라는 것이다. 쌍용자동차가 지금 힘든 시기이지만 잘 살아남는다면, 수동변속기 차량을 고려해보아야겠다.

5. 쌍용자동차 코란도

▲ 쌍용자동차 코란도 (출처: 쌍용자동차)

쌍용자동차의 준중형급 SUV 모델인 코란도도 수동변속기 모델을 선택할 수 있다. 물론 최하위 트림에서 디젤 엔진의 경우에만 선택이 가능하다.

6. 쌍용자동차 렉스턴 스포츠

▲ 쌍용자동차 렉스턴 스포츠 (출처: 쌍용자동차)

K-픽업트럭이라고도 불리우는 쌍용자동차의 렉스턴 스포츠도 수동변속기 모델을 제공한다. 하지만 이 차 역시 최하위 트림에서만 수동변속기 모델을 선택할 수 있다.

정리

국내 수동변속기 차량 현황 1. 현대 아반떼, 현대 아반떼 N Line ▲ 현대자동차 아반떼 CN7 (출처: 현대자동차) 2. 현대 벨로스터 N ▲ 현대자동차 벨로스터 N 3. 쉐보레 스파크 ▲ 쉐보레 스파크 (출처: 쉐보레) 4. 쌍용 티볼리 ▲ 쌍용자동차 티볼리 (출처: 쌍용자동차) 5. 쌍용 코란도 ▲ 쌍용자동차 코란도 (출처: 쌍용자동차) 6. 쌍용 렉스턴 스포츠 ▲ 쌍용자동차 렉스턴 스포츠 (출처: 쌍용자동차)

지금까지 국내에서 판매되고 있는 수동변속기 차량 6종을 알아보았다. 자동변속기에 밀려 거의 사라질 위기에 처한 수동변속기는 상용차(트럭, 버스 등)가 아니면 승용차에서는 좀 처럼 보기가 쉽지 않다. 좀 더 시간이 지나면 이제 수동변속기 차량을 만나지 못할지도 모르겠다는 생각이 든다. 요즘에는 상용차들도 자동변속기로 출시되고 있기 때문이다.

하지만 마니아층들의 꾸준한 수요가 있고, 운전 그 자체의 재미를 추구하는 사람들이 남아있다면 수동변속기 차량은 앞으로도 출시 되지 않을까 생각한다.

그리고 기회가 된다면 수동변속기 차량을 몰며 국내 여행을 마음껏 다니고 싶다.

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요즘은 대리기사들도 이차 운전대에만 앉으면 바로 도망가버립니다

어느순간 사라져버린 수동변속기

옛날차에만 존재하는 전유물?

신차에선 정말 찾아볼 수 없을까?
[오토모빌코리아=뉴스팀] 자동차의 구동 원리와 동력계의 구성 등 기본 정비 지식을 알고 차를 모는 운전자들의 비율은 어느 정도일까? 오랜 기간 운전해온 베테랑 운전자라면, 각종 사건사고를 겪으며 자연히 자동차 지식에 해박해졌을 수도 있다. 하지만 최근 면허를 딴 운전자들 중엔 기초적인 자동차 정비 지식이 없는 사람들이 더 많다.

당연하다. 최근 시장에 출시되는 자동차들은 이러한 지식 없이도 충분히 운전할 수 있도록 만들어지고 있기 때문이다. 운전자의 편의를 위한 각종 사양들이 탑재되면서 사람들은 예전보다 더 쉽게 도로에 나올 수 있게 되었다. 수동변속기를 대체한 자동변속기가 그 대표적인 예이다. 그런데 아직까지도 수동변속기가 탑재된 채 출시되는 차량들이 있다고 한다. 이번 글에서 지금까지도 수동변속기 구성을 유지하는 차량들에 대해 자세히 살펴보자.

수동변속기는 말 그대로

변속을 수동으로 조작하는 방식이다

수동변속기는 말 그대로 차량의 변속을 수동으로 조작하는 변속기이다. RPM에 따라 자동으로 변속이 이뤄지는 자동변속기와 달리, 수동변속기는 모든 것이 수동으로 이뤄진다. 클러치를 밟아 동력을 끊은 후 기어를 변속하고, 다시 액셀러레이터를 밟아 RPM을 높이는 등 기어 변속에 있어서 운전자의 동작이 많이 개입된다.

모든 작업을 운전자가 일일이 해야 하기 때문에 자동변속기 방식에 비해 운전 피로도가 높다는 단점이 있다. 하지만 차량을 조작하는 재미만큼은 자동변속기에 비할 바가 아니다. 이러한 이유로 펀드라이브나 서킷 주행을 즐기는 마니아들 중에서는 아직도 수동변속기 차량을 선호하는 사람들이 많다.

최근 도로에선

수동변속기를 찾아보기

힘들어졌다

불과 30년 전까지만 해도, 도로 위의 자동차 중 대부분은 수동변속 방식을 사용했다. 하지만 오늘날 도로에서 수동변속기는 찾아보기 힘든 생소한 것이 되었다. 신차들은 대부분 조작이 편하고 운전 피로도가 적은 자동변속기를 사용하기 때문이다.

더 이상 1종 보통 면허를 따기 위해 기어 조작법을 익히지 않아도 되는 시대가 도래했다. RPM이나 동력계에 대한 정보가 없어도 충분히 운전이 가능해졌다는 점에서 수동변속기는 도로의 진입장벽을 낮추는 데에도 한몫했다고 볼 수 있다. 그런데, 최근까지도 수동변속기를 탑재한 채 출시되는 차량이 있다고 한다. 과연 어떤 차량들일까?

경차 중에서 유일하게

수동변속기 트림을 보유한

쉐보레 스파크

경차는 가볍고 배기량이 낮아 연비 효율이 높다는 장점이 있다. 때문에 경차를 비교할 때 가장 먼저 고려되는 부분은 경제적인 측면이라고 할 수 있다. 경제적인 면을 무시할 수 없는 경차의 특성상, 몇 년 전까지만 해도 기본 가격을 낮추기 위해 수동변속기 구성을 유지하는 경차들이 많았다.

하지만 자동변속기를 선호하는 소비자들이 점차 늘어나면서, 최근 출시되는 경차들은 수동변속기 트림을 하나 둘 빼고 있는 추세이다. 하지만 쉐보레 스파크는 아직 기본 사양에 수동 변속기를 탑재한 트림을 유지하고 있다. 쉐보레는 가솔린 1.0 트림의 승용밴 베이직, 승용밴, LS 베이직, LS, LT, 프리미어 트림에서 수동변속기 트림을 제공하고 있다. 자동변속기가 장착된 상위 트림과의 가격 차이는 150만 원에서 200만 원 정도이다.

현대자동차의 준중형 세단

아반떼, 아반떼 N라인

그러나 아반떼도 이제 안녕

현대자동차의 준중형 세단, 아반떼도 현재까지 수동변속기 구성을 이어오고 있는 차량 중 하나이다. 아반떼는 가솔린 1.6 스마트 트림과 가솔린 1.6 터보 엔진을 장착한 고성능 N라인 스포츠 M/T 트림에서 수동변속기를 제공하고 있다. 그러나 최근 연식변경을 거치며 이제 아반떼 기본 모델에서도 더이상 수동변속기를 찾아볼 수 없게 되었다.

가격은 가솔린 1.6 스마트 M/T 트림이 1,570만 원, 가솔린 1.6 터보 N라인 스포츠 M/T 트림이 2,179만 원이다. 150만 원에서 200만 원 정도의 차이를 보이는 상위 트림은 무단 변속기가 장착된다. 아반떼 N라인은 주행 성능에 집중하며 주행의 재미를 강조한 차량이기 때문에 고성능 모델임에도 수동변속기 구성을 유지한 것으로 보인다.

SUV의 명가

쌍용자동차의

수동변속기 차량들

최근 자동차 시장을 뜨겁게 달구고 있는 SUV 중에도 수동 변속기 구성을 유지하고 있는 모델이 있다. SUV 명가, 쌍용자동차의 티볼리, 코란도, 그리고 렉스턴 스포츠다. 티볼리의 경우 유일하게 가솔린 1.5 트림의 최하위 모델, V1에서만 수동 변속기 옵션이 선택 가능하며 가격은 1,683만 원이다.

코란도의 경우 디젤 1.6 트림의 최하위 모델, C3가 수동변속기를 기본으로 탑재하고 있으며 가격은 2,222만 원이다. 렉스턴 스포츠는 디젤 2.2 와일드 트림에서 기본 사양으로 수동변속기를 제공하고 있다. 가격은 이륜 모델이 2,419만 원, 사륜 모델이 2,599만 원이다. 세 차량 모두 자동 변속기가 탑재된 상위 트림과 160만 원에서 190만 원 정도의 가격차이를 보인다.

자영업자와 소상공인의

영원한 동반자,

스타렉스, 포터, 그리고 봉고

그 밖에 현대기아차에서 출시된 다양한 상용차도 수동변속기 옵션을 탑재하고 있다. 자영업자들의 발이 되어주는 승합차, 스타렉스는 유일하게 디젤 2.5 트림에서 수동변속기 구성을 제공한다. 소상공인의 영원한 동반자인 상용차 포터와 봉고의 경우, 오히려 자동변속기 트림보다 수동변속기 트림이 더 많기도 하다.

이는 적재량이 많은 상용차의 특성 때문이다. 많은 화물을 적재하거나 언덕을 오르는 등 다른 차량에 비해 많은 힘을 필요로 하기에 힘이 덜 받는 자동변속기보다 수동변속 방식을 선호하는 것이다. 그밖에 연비와 가격적인 측면도 수동변속기를 유지하는 이유로 볼 수 있다.

운전의 재미를 더하기 위해

수동변속기 탑재한 자동차

현대자동차는 N브랜드를 출범시켜 고성능 자동차를 시장에 내놓고 있다. 벨로스터 N도 현대자동차의 고성능 모델 중 하나이며, 뛰어난 주행 성능으로 펀 드라이빙을 즐길 수 있는 자동차이다. 주행의 재미를 강조한 만큼, 벨로스터 N은 수동변속기 구성을 제공하고 있다. 더불어 현대자동차는 앞으로도 N모델에는 계속 수동변속기 구성을 탑재하겠다는 입장을 밝히기도 했다.

그밖에 수입차 중에서도 수동변속기 구성을 제공하는 자동차가 있다. 펀드라이빙을 위한 스포츠카이다. 경량 스포츠카로 유명한 토요타 86이나 로터스의 엑시지, 엘리스, 에보라 등이 그 차량이다. 물론 상기 모델들은 자동변속기 옵션 선택지도 제공하고 있다.

혹자는 수동변속기가

구시대의 잔재라 말한다

과거 대부분의 차량에 탑재되었던 수동변속기 방식은 시대가 변함에 따라 희소한 것이 되었다. 지난 시간 동안 자동차 시장에서 자동변속기로의 전환은 상당히 빠르게 이뤄졌다. 최근엔 친환경 전기차 시대까지 대두되며 미래 자동차로의 전환이 더욱 빠르게 이뤄질 전망이다.

때문에 이러한 시대적 흐름을 근거로 일각에서는 더 이상 수동변속기가 설자리는 없을 것이라는 비관적 전망을 내놓기도 한다. 하지만 수동변속기는 자동변속기가 갖추고 있지 않은 분명한 매력, 주행의 재미를 갖추고 있다. 펀 드라이빙을 즐기는 자동차 마니아들이 있는 한, 수동변속기의 명맥은 꾸준히 이어질 것이라 감히 예견해본다.

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