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“전기차 필수 상식” 겨울철 전기차 관리 꿀팁 4가지
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- Most searched keywords: Whether you are looking for “전기차 필수 상식” 겨울철 전기차 관리 꿀팁 4가지 전기차는 히터를 작동시킬 만큼 폐열이 발생하지 않기 때문에 PTC 히터를 활용해 공기를 따뜻하게 데운다. PTC 히터는 가정집이나 사무실에서 사용하는 … 최근 영하 10도 가까이 기온이 내려가며 본격적인 겨울이 시작된 것을 체감할 수 있다. 추운 날씨는 모든 자동차에게 가혹한 환경이지만, 특히 대용량 배터리가 탑재된 전기차는 저온에 더 많은 영향을 받는다. 전기차에 탑재된 리튬이온배터리가 저온에서 효율이 하락하는 특징 때문에 겨울철에는 주행거리도 감소하고, 충전 효율도 떨어진다. 하지만 이런 전기차의 특성을
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EV6 먼저 산 사람들 후회중입니다, 겨울철 히터가 안나온다는데 이게 무슨일일까? – 오토포스트
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겨울철 주행거리가 줄어드는 약점이 있는 전기차
배터리 성능 낮아지는 것 외에 히터 사용이 큰 영향
히트펌프가 어느정도 개선해주고 있지만 최근 몇몇 차량에서 문제 발생
평소보다 주행거리가
줄어든다
겨울철에 배터리 성능이 약해지고
전기 에너지로 난방하기 때문
폐열을 사용하는
히트 펌프 시스템
테슬라 모델 3와 모델 Y에서
히터가 제대로 안 나온다
EV6도 히터 불만이
많이 나오고 있다
주행거리 인증 때문에
히터 온도가 낮게 설정되었다
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전기차 히터 시스템(난방장치) : 네이버 포스트
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- Summary of article content: Articles about 전기차 히터 시스템(난방장치) : 네이버 포스트 그러므로 전기차는 보조배터리를 충전하고자 공회전 또는 주행을 할 필요가 없다. 일반 내연기관 차량에서 PTC 히터가 장착되어 있더라도 초기에만 개입을 … …
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“겨울에 배터리 방전 빨라 히터 잘 못켜요” 겨울에 취약한 전기차 대책은 – 조선비즈
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현대·기아차, 주행거리 연장 위해 차세대 전기차에 ‘CNT 히터’ 도입 검토 – 전자부품 전문 미디어 디일렉
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- Most searched keywords: Whether you are looking for 현대·기아차, 주행거리 연장 위해 차세대 전기차에 ‘CNT 히터’ 도입 검토 – 전자부품 전문 미디어 디일렉 현대·기아차가 차세대 전기차의 주행거리 연장을 위해 고효율 ‘탄소나노튜브 히터’를 도입할 것으로 보인다.29일 관련 업계에 따르면 현대·기아차는 … 현대·기아차가 차세대 전기차의 주행거리 연장을 위해 고효율 '탄소나노튜브 히터'를 도입할 것으로 보인다.29일 관련 업계에 따르면 현대·기아차는 최근 PTC 히터 대신 탄소나노튜브 히터를 일부 고급 전기차의 난방시스템에 탑재하는 방안을 논의했다.탄소나노튜브 히터는 열 전달율이 우수한 탄소나노튜브(CNT)를 발열체로 사용하는 히터다. 서미스터(Thermistor) 소자를 활용하는 PTC 히터 대비 열 전달율이 3배 가량 높다. 전기차 주행거리를 늘릴 수 있다.업계 한 관계자는 “현대·기아차가 히트펌프를 통해 전기차 난방현대,기아,현대차,자동차,전기차,PTC,히터,탄소나노튜브,CNT,난방,히트펌프
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- Most searched keywords: Whether you are looking for °Ü¿ïö¿¡ ¾àÇÑ Àü±âÂ÷¡¦¸ðµ¨3 EV6 ¾ÆÀÌ¿À´Ð5 ¼º´É ºñ±³Çغ¸´Ï – ¸ÅÀÏ°æÁ¦ 환경부는 전기차 주행거리를 상온(약 25도)과 저온(약 영하 7도)에서 각각 측정하고 저온 주행거리는 히터를 최대한 작동시켜 확인한다. Àü±âÂ÷, Àú¿Â¼ ÁÖÇà°Å¸® °¨¼Ò ±â¾Æ Àü±âÂ÷ `EV6` 92% À¯Áö È÷Æ®ÆßÇÁ½Ã½ºÅÛÀ¸·Î È¿À²°³¼± ¾ÆÀÌ¿À´Ð5¡¤Å×½½¶ó ¸ðµ¨3 80%´ë ½¦º¸·¹ º¼Æ®EUV´Â 69% ±×ÃÄ ³»³âºÎÅÍ È¿À²³ª»Ú¸é º¸Á¶±Ý ¾ÈÁà
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전기차 히터
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- Summary of article content: Articles about 전기차 히터 ㅇ PTC (Positive Temperature Coefficient Heater) 히터란 자동차 냉각수의 … 실외온도가 영하인 상태에서 전기차에 PTC 히터를 작동하면 배터리의. …
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“전기차 필수 상식” 겨울철 전기차 관리 꿀팁 4가지
최근 영하 10도 가까이 기온이 내려가며 본격적인 겨울이 시작된 것을 체감할 수 있다. 추운 날씨는 모든 자동차에게 가혹한 환경이지만, 특히 대용량 배터리가 탑재된 전기차는 저온에 더 많은 영향을 받는다. 전기차에 탑재된 리튬이온배터리가 저온에서 효율이 하락하는 특징 때문에 겨울철에는 주행거리도 감소하고, 충전 효율도 떨어진다. 하지만 이런 전기차의 특성을 파악하고 미리 준비한다면 겨울철에도 효율적인 전기차 운행이 가능하다.
히터 사용은 최소화,
열선 시트와 열선 핸들 활용
내연기관 자동차가 엔진에서 발생하는 폐열을 활용해 히터를 작동시키는 것과 달리 전기차는 히터 사용에 많은 전기에너지가 소모된다. 전기차는 히터를 작동시킬 만큼 폐열이 발생하지 않기 때문에 PTC 히터를 활용해 공기를 따뜻하게 데운다. PTC 히터는 가정집이나 사무실에서 사용하는 온풍기와 비슷한 원리로 공기를 데우는데, 상당히 많은 전기에너지를 소모한다. 전기에너지 소모는 전기차의 주행거리에 직접적인 영향을 주기 때문에 겨울철에는 히터를 사용하는 것보다 몸과 직접 닿는 열선 시트, 열선 핸들을 적극적으로 활용하는 것이 효율적으로 좋다.
배터리 과냉각 주의,
지하, 실내 주차장에 주차하세요.
전기차에 탑재되는 리튬이온배터리는 특성상 저온 환경에 매우 취약하다. 추운 날씨로 인해 배터리가 과냉각됐다면 주행거리도 줄어들 뿐만 아니라 충전 효율도 떨어져 배터리 충전시간이 늘어난다. 이런 상황을 최소화하기 위해 평소 야외 주차를 자주 했던 운전자라도 지하주차장 또는 주차타워에 주차하는 것이 좋다. 실내 주차를 할 경우 배터리 과냉각을 막아줄 뿐만 아니라 지나친 차량 내 온도 하락도 방지할 수 있어 히터 사용량을 줄일 수 있다.
급속충전만 하세요?
월 1회 완속 충전 권장
전기차를 운행 중인 운전자들이라면 급속충전을 자주 활용할 수밖에 없다. 특히 가정용 완속 충전기가 없는 환경이라면 급속충전 시설 의존도가 높다. 급속충전은 완속충전 대비 충전속도가 매우 빨라서 편리하지만, 배터리 셀에 가해지는 부담이 크다. 때문에 제조사의 전기차 매뉴얼에도 배터리 최적 상태 유지를 위해 완속 충전을 권장하고 있다. 매번 완속 충전이 불가능한 환경이라면 월 1회 이상 배터리 충전량이 20% 이하일 때 100%까지 완속 충전해 주는 것을 권장하고 있다. 완속 충전을 적절히 활용하면 배터리팩 안에 있는 수많은 셀들의 밸런스를 맞출 수 있고, 배터리 효율을 오랫동안 유지할 수 있다.
이 옵션 꼭 넣으세요
배터리 히팅, 히트 펌프 시스템
겨울철 전기차의 주행거리가 줄어드는 문제는 배터리 히팅, 히트 펌프 시스템 옵션을 선택할 경우 일부 해결할 수 있다. 차종에 따라 기본으로 적용되는 모델도 있고, 옵션으로 제공되는 경우가 있으니 사전에 확인 후 구입하는 것이 좋다. 배터리 히팅 시스템은 겨울철 배터리가 과냉각되는 것을 방지해 주는 장치로 충전 효율을 유지시켜준다. -10℃ 환경에서 배터리 충전시간은 기존보다 늘어나는데 배터리 히팅 시스템 적용할 경우 급속충전 시간을 약 절반 수준으로 단축시킬 수 있다.
히트펌프 시스템은 앞서 언급한 PTC 히터 외에 차량에서 발생하는 폐열을 활용해 히터 효율을 높이는 시스템이다. 겨울철 히터 작동에 PTC 히터만 사용할 경우 전력소모가 높지만, 히트 펌프 시스템을 활용하면 전력 소모량을 줄일 수 있어 실 주행거리 증가 효과를 누릴 수 있다.
오토버프([email protected])
EV6 먼저 산 사람들 후회중입니다, 겨울철 히터가 안나온다는데 이게 무슨일일까?
겨울철 주행거리가 줄어드는 약점이 있는 전기차
배터리 성능 낮아지는 것 외에 히터 사용이 큰 영향
히트펌프가 어느정도 개선해주고 있지만 최근 몇몇 차량에서 문제 발생
지난 몇 년 사이 전기차가 꽤 많이 출시되었고, 전기차 보급도 점차 늘어나고 있다. 충전 인프라는 여전히 부족한 편에 속하긴 하지만 그래도 예전보다는 많이 늘어나서 현재 아이오닉 5나 EV6를 운용하는 차주 기준으로 크게 불편함을 느끼지는 않는다고 한다.
한겨울인 현재는 전기차의 단점이 극대화되는 시기다. 배터리는 겨울철 성능이 낮아지는 특성이 있는데다 배터리의 에너지를 이용해 난방을 해야 되기 때문에 주행거리가 짧아진다. 이 문제를 어느 정도 해결하기 위해 히트 펌프가 존재하는데, 최근 히트 펌프가 제대로 작동하지 않아 난방이 제대로 안되는 문제가 발생하고 있다.
글 이진웅 에디터
평소보다 주행거리가
줄어든다
전기차에게 겨울철은 최악의 계절이라고 할 수 있다. 그 이유는 주행거리가 줄어들기 때문이다. 실제로 주행거리 인증된 자료를 살펴보면 상온과 저온 주행거리가 함께 기재되어 있다.
아이오닉 5의 경우 상온에서는 최대 429km이지만 저온에서는 364km로 줄어들며, EV6는 상온에서 최대 483km이지만 저온에서는 446km로 줄어든다. 벤츠 EQA는 상온에서 302km이지만 저온에서 204km로 줄어들며, 테슬라 모델 3는 상온에서 527km이지만 저온에서 440km로 줄어든다.
겨울철에 배터리 성능이 약해지고
전기 에너지로 난방하기 때문
겨울철에 배터리 성능이 낮아지는 이유는 배터리 성능이 약해지기 때문이다. 전기차를 비롯해 전자기기에 들어가는 배터리는 리튬이온배터리를 장착하는데, 에너지 밀도가 높고 높은 전압을 낼 수 있으며, 가볍고 수명이 길다는 장점이 있다.
하지만 겨울철 온도가 낮아지면 리튬 이온의 이동 속도가 현저히 느려진다. 영하 10도가 되면 효율이 60~70%로, 영하 20도가 되면 40% 이하로 떨어진다. 추운 겨울날 밖에 나갔을 때 배터리가 빨리 닳는 거 같다고 느끼는 것도 바로 이 이유 때문이다. 온도가 올라가면 리튬 이온의 이동 속도가 회복되기 때문에 다시 최대 효율을 발휘할 수 있다.
또한 겨울철에는 히터를 사용하게 되는데, 내연기관의 경우 엔진에서 발생하는 열로 냉각수를 데워 활용한다. 엔진은 차가 움직이기 위해서는 어차피 작동해야 되는 것이고, 히터는 그 과정에서 발생하는 열이라는 부산물을 활용하기 때문에 겨울철이라고 해서 연비가 크게 떨어지지는 않는다.
하지만 전기차는 엔진이 없으며, 배터리에 있는 에너지를 활용해 난방을 하게 된다. 배터리를 사용하는 온풍기라고 생각하면 된다. 구동에 사용해야 하는 배터리 에너지를 난방에 사용하기 때문에 주행거리가 떨어질 수밖에 없다. 심지어 에어컨보다도 배터리를 더 많이 사용한다.
폐열을 사용하는
히트 펌프 시스템
초기 전기차는 위에서 언급한 대로 배터리에 있는 에너지를 직접 히터 장치에 공급하는 방식을 사용했다. 그런 탓에 상온 주행거리와 저온 주행거리의 차이가 많이 나며, 지금도 주행거리가 꽤 많이 차이 나는 차량은 이 방식을 사용한다.
히터를 켜면 주행거리가 크게 줄어드는 문제점을 극복하기 위해 나온 것이 히트 펌프 시스템이다. 히트 펌프는 전기모터나 인버터 등 전장 부품에서 나오는 폐열을 데워 냉매를 기화시킨 후 압축기로 냉매를 압축한다.
고압이 된 기체는 응축기로 보내져 냉매를 다시 액화하며, 이때 냉매에서 나온 열을 히터로 활용한다. 복잡해 보여도 우리가 여름철 흔히 사용하는 에어컨의 원리를 반대로 이용한 것이라고 보면 이해하기 쉽다.
폐열을 재활용하기 때문에 배터리의 에너지를 직접 히터에 공급하는 것보다는 주행거리가 길어진다. 최신 차들은 히트 펌프를 적극 도입해 상온과 저온 주행거리의 차이를 줄였다.
테슬라 모델 3와 모델 Y에서
히터가 제대로 안 나온다
테슬라는 원래는 배터리 에너지를 직접 활용하는 고전압 히터를 장착했지만 모델 Y부터는 히트 펌프를 장착했다. 모델 3도 2021년형 모델부터는 히트 펌프를 장착해 판매하고 있다.
하지만 추운 날씨 히트 펌프가 제대로 작동하지 않는 경우가 있다. 폐열을 활용해야 하는데, 그 폐열이 추운 날씨에서 식어버리면 히트 펌프가 제대로 작동되지 않는다. 최근 캐나다에서 히트 펌프가 장착된 모델 3와 모델 Y를 소유한 차주들이 난방이 되지 않는 문제점으로 인해 SNS에서 불만을 터트리고 있다.
테슬라는 이 문제를 해결하기 위해 소프트웨어를 수정하고 있으며, 문제가 반복될 경우 히트 펌프 관련 부품을 교체해 주고 있다. 다만 보증기간이 지나면 4천 달러 이상의 비용을 지불해야 한다. 국내는 현재 보증기간 이내이기 때문에 이 문제가 발생해도 무상 수리를 받을 수 있다.
또한 자동차 앞 유리’ 아래에 있는 공기 흡입구가 추위에 영향을 받아 히트 펌프 센서에 오작동을 줄 수 있다고 언급하면서 1차적으로 성에 등을 제거하거나 공기 흡입구 쪽에 열을 가해 보는 조치를 취해보고, 가능하다면 실내 주차를 할 것을 권장하고 있다.
EV6도 히터 불만이
많이 나오고 있다
국내에서는 동호회를 중심으로 EV6 히터 불만이 제기되고 있다. 한 소비자는 3개월 전 EV6를 구입했는데, 2열에 따뜻한 바람이 나오지 않으며, 아이들이 주로 타는데 겨울나기가 걱정스럽다고 했다.
출시 당시에는 한창 더울 때여서 히터를 사용할 일이 없었지만, 이번에 처음 겨울을 맞으면서 문제점이 나온 것이다. 전기차는 엔진이 없다 보니 설정 온도가 27도에 불과해 난방 효과가 떨어지는 편이라고 하지만 EV6의 경우 그 정도가 심하다는 지적이 나오고 있다.
다른 소비자는 이전에 탔던 니로 EV에서는 히터 문제가 없었는데, EV6에서는 선풍기같이 찬 바람이 나오고, 히터가 작동해도 바람의 세기가 약하다고 했다.
일부 차주들은 서비스센터에서 인버터를 교체했지만 여전히 2열 히터 문제는 해결되지 않았다고 토로했다. 한 차주는 “지난주 기아 오토큐를 방문해 오토로 히터를 틀고 온도를 측정했는데, 발쪽으로 나오는 곳은 65도 정도로 따뜻한 바람이 나왔지만 2열 몸쪽으로 나오는 곳에는 42도로 올라갔다가 33도로 떨어졌다”면서 “원래 세팅을 이렇게 했다는 설명만 듣고 왔다”라고 말했다.
한편으로는 뒷자리 히터가 아예 안된다는 의문을 제기한다. 실제로 한 차주가 인버터 제조사인 두원공조로부터 받은 공지문에서는 아예 뒤 토출구(2열 에어 벤트)에서는 원래 히터가 안된다는 내용이 있었다.
문제를 겪은 일부 차주들은 결국 차량용 히터를 별도로 설치하기도 했다. 기아에서는 해당 증상이 있는 차량을 대상으로 공문을 보낼 것으로 알려졌다.
주행거리 인증 때문에
히터 온도가 낮게 설정되었다
히터 온도가 낮게 설정된 것도 문제인데, 이는 주행거리 인증과 연관이 있다. 최영석 원주한라대 스마트모빌리티 겸임교수는 “EV6 등 국내 전기차의 히터 온도는 최대 27도로 일반 내연기관 차량의 31~32도에 비해 낮게 설정됐다”면서 “이는 전비, 1회 충전 주행거리 등 전기차 인증과도 연관이 있다”라고 말했다.
이어 “운전자 입장에서는 4~5도의 온도차에 민감할 수 있고 겨울철 2열 히터가 약하게 나오면 추위를 느낄 수 있다”라고 설명했다. 아무리 주행거리가 중요하다고 하지만 이 부분은 문제가 있어 보인다.
현대·기아차, 주행거리 연장 위해 차세대 전기차에 ‘CNT 히터’ 도입 검토
기존 PTC 히터 대비 열 전달율 3배 높아
우리산업 등 PTC 히터 업체 실적 우려도
(사진=HMG저널)
현대·기아차가 차세대 전기차의 주행거리 연장을 위해 고효율 ‘탄소나노튜브 히터’를 도입할 것으로 보인다.
29일 관련 업계에 따르면 현대·기아차는 최근 PTC 히터 대신 탄소나노튜브 히터를 일부 고급 전기차의 난방시스템에 탑재하는 방안을 논의했다.
탄소나노튜브 히터는 열 전달율이 우수한 탄소나노튜브(CNT)를 발열체로 사용하는 히터다. 서미스터(Thermistor) 소자를 활용하는 PTC 히터 대비 열 전달율이 3배 가량 높다. 전기차 주행거리를 늘릴 수 있다.
업계 한 관계자는 “현대·기아차가 히트펌프를 통해 전기차 난방효율을 개선하는 과정에서 PTC 용량을 줄이는 방향으로 가닥을 잡은 것 같다”며 “탄소나노튜브 히터는 PTC 히터보다 전력소비량은 작으면서 예열과 열복사는 빠르다는 점에서 적용이 검토되는 것 같다”고 전했다.
현대·기아차는 디지털 미디어 채널인 HMG 저널을 통해 “히트펌프의 효율을 높여 배터리 소모 전력을 줄이기 위해 새로운 열원을 발굴, 냉매 순환의 과정의 단계를 늘려 효율을 높이는 기술을 지속적으로 연구하고 있다”고 PTC 히터 대체 가능성을 시사했다.
현대차의 이 같은 전략에 PTC 히터를 공급하는 국내 부품사의 실적에도 악영향을 미칠 전망이다.
PTC 히터 매출 비중이 높은 우리산업은 직격탄을 맞을 것으로 보인다. 이미 올해 1분기 PTC 히터 국내 매출(현대·기아차)이 전년동기 대비 49.64%나 줄어든 44억3200만원을 기록하는 부진을 기록했다.
임은영 삼성증권 연구원은 “히트펌프 시스템은 열을 이동시켜주는 장치로 외부 열교환기(콘덴서)가 차량 외부의 열을 흡수하고, 내부 열교환기는 구동모터, 인버터 등 차량 내 전장제품에서 발생하는 폐열을 흡수해 PTC 히터 의존도를 낮춘다”며 “히트펌프 시스템의 기본사양 확대 가능성에 따라 PTC 히터가 사라질 것에 대한 우려도 있다”고 전했다.
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