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자동차 헤드라이트, 어디까지 알고 있니? : 네이버 블로그
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어두운 밤을 밝히는 자동차의 눈, 헤드라이트 종류와 발전 | YOUNG HYUNDAI
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자동차 헤드라이트의 발전 이야기와 종류 및 기술을 알려드립니다.영현대,20대,대학생,대외활동,자동차,헤드라이트,자동차라이트,할로겐라이트 - Table of Contents:
헤드라이트 종류
분리형 헤드라이트(컴포지트 램프)
히든라이팅 램프
헤드라이트 발전에 따른 신기술
HBA(High Beam Assist)
AFLS(Adaptive Front Lighting System)
미래의 기술
도로를 밝혀 우리의 안전을 지켜주는 자동차 라이트
어두운 밤을 밝히는 자동차의 눈, 헤드라이트 종류와 발전 | YOUNG HYUNDAI
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우리가 잘 몰랐던, 자동차 헤드램프 이야기
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G마켓 – 자동차헤드라이트 검색결과
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자동차 헤드라이트 램프는 무엇으로 만들까요?
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- Most searched keywords: Whether you are looking for 자동차 헤드라이트 램프는 무엇으로 만들까요? Updating 늦은 밤 저 멀리 자동차의 헤드라이트 불빛이 보입니다. 그 불빛을 보며 우린 추측해봅니다. ‘저 차가 바로 새로 나왔다는 그 차구나!’라고요. 어떻게 알았을까요? 전체를 보지 못하는 상황에서도 차종을 맞출..
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BMWì í¤ëë¨í 기ì ì´ì¼ê¸°
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자동차 헤드라이트, 어디까지 알고 있니?
헤드라이트 종류도 다양하지만 요즘은 광원의 종류에 따라서 사용되는 전구도 다양합니다. 그래서 이번에는 할로겐, HID, LED 등 램프에 대해서 알아보겠습니다.
할로겐램프
백열전구의 한 종류로 유리구 안에 할로겐 물질을 주입하여 텅스텐의 증발을 더욱 억제한 램프입니다. 백열전구에 비해 더 밝고 환한 빛을 내면서도 1천시간이 넘는 긴 수명을 가지고 있고 가격 또한 저렴해서 일반적으로 자동차에 가장 많이 사용되고 있는 램프입니다. 하지만 할로겐은 발생하는 열 때문에 에너지 소비가 많다는 단점이 있습니다.
HID램프
필라멘트 없이 전자가 형광물질과 부딪히면서 빛을 내는 방식의 램프입니다. 밝고 선명할 뿐만 아니라 빛이 멀리 나가고 전력소비가 적습니다. 야간 또는 악전후에 운전할 때 전방 시야를 확보할 수 있고, 빛이 자연광인 태양광과 비슷해 운전자가 느끼는 눈의 피로감이 적습니다. 하지만 HID가 기본으로 장착되어 출시되는 차량은 합법이지만 시중에서 임의로 HID램프로 교체하는 경우에는 1년 이하의 징역 및 300만원 이하의 벌금이 부과될 수 있습니다. HID가 기본 장착된 차량은 승차인원과 적재 하중, 노면 상태에 따라서 전조등의 높이가 자동으로 조절되는 오토레벨링 장치가 설치되어 있어서 마주 오는 차량이나 보행자의 시야를 방해하지 않지만, HID전구만을 구입하여 교체할 경우에는 HID램프의 강한 광원이 상대편 운전자의 눈을 부시게 하여 사고 확률이 높아지기 때문입니다.
LED램프
요즘 일상생활에서 LED가 많이 사용되고 있는데 자동차 헤드라이트 역시 예외는 아닙니다. 발광 다이오드 기술을 활용한 LED램프는 기존 램프보다 수명이 길고 에너지 소비량이 적어서 할로겐램프에 비해서는 5배이상, HID램프에 비해서는 2배이상 효율적입니다. 수명이 약 1만시간으로 반영구적이며, 연비 개선 효과가 있을뿐만 아니라 이산화탄소 배출량을 감소시켜 줍니다. 또한 구조가 간단하여 부피를 줄일 수 있기 때문에 헤드라이트 디자인의 자유도를 높일 수 있는 장점까지 있습니다.
레이저헤드라이트
레이저헤드라이트는 LED램프의 두배나 되는 가시거리와 10배에 달하는 조명 세기를 가지고 있습니다. 직진성이 강한 레이저를 사용해서 먼 거리를 환하게 비추면서도 반대편에서는 눈이 부시지 않은 장점이 있습니다. 또한 에너지 소비량까지 적습니다.
우리가 잘 몰랐던, 자동차 헤드램프 이야기
강준기 기자의 자동차 칼럼
<우리가 잘 몰랐던, 자동차 헤드램프 이야기>
흔히 자동차 헤드램프를 ‘사람의 눈’에 비유한다. 우리가 밤에 운전할 수 있는 이유도 헤드램프 덕분이다. 또한, 엔진이나 서스펜션과 달리 자동차의 비주얼을 결정짓는 요소이기도 하다. 그래서 자동차의 헤드램프는 기능뿐 아니라 모양도 예뻐야 한다. 앞으로 헤드램프는 단순히 어두운 밤에 길을 밝히는 기능에서 벗어나, 더욱 다양한 기능을 품고 진화할 전망이다.
▶더 안전하게, 더 효율적으로…헤드램프의 시작
최초의 자동차 헤드램프는 아세틸렌(Acetylene) 또는 기름에 불을 붙여 빛을 냈다. 우리 부모님 세대가 어린 시절 쓰던 ‘호롱불’을 떠올리면 이해가 쉽다. 전기로 빛을 내기 시작한 건 1889년 미국의 전기차 회사인 ‘콜롬비아 일렉트릭 카(Columbia Electric Car)’부터다. 전구 뒤쪽에 반사경을 붙여 사방으로 빛을 뿌렸다.
1960년대 들어 할로겐(Halogen)램프를 적용한 자동차가 등장했다. 부피는 작지만 기존보다 훨씬 높은 발광 효율을 뽐냈다. 지금까지도 소형차 대부분이 할로겐램프를 쓴다. 전구를 둘러싼 안쪽 면 또는 램프 커버에 다양한 면을 심어서 뿌리는 빛의 각도를 넓혔다. 따뜻한 색감의 색온도 덕분에 빗길이나 안개 자욱한 길에서 성능이 뛰어나다. 그래서 요즘 LED 램프를 쓰는 차에 상향등이나 안개등에는 여전히 할로겐램프를 얹는다.
1990년대부터 자동차 헤드램프는 HID(High-Intensity Discharge, 고압방전등)로 한층 진화했다. 색 온도가 백색에 가깝고 빛이 도달하는 범위가 길어, 한때 상위 트림에만 옵션으로 적용하는 형태로 등장했다. ‘예쁜’ 색감 덕분에 HID 램프로 불법 개조하는 소비자도 더러 있었다. HID 램프는 프로젝션 램프로도 부르는데, 현재 승용차 대부분이 이 방식을 쓴다.
2000년대 중반 이후 자동차 눈매는 ‘반짝이’ LED로 치장하기 시작했다. 2004년 등장한 아우디 6세대 A6가 대표적이다. 헤드램프 아래쪽에 LED를 6개 심은 주간주행등을 선보였다. 주간에도 자동차의 안전성을 높이는 효과가 있었고, 하나의 디자인 트렌드로 자리 잡았다. 최근엔 HID 램프를 LED로 바꿔 전력효율은 높이되 가시성은 더욱 향상됐다.
아우디의 매트릭스 LED를 예로 들면, 헤드램프 한쪽당 25개의 LED를 빼곡히 채웠다. 1개의 반사판에 5개씩 세트로 엮은 게 특징이다. 앞 유리창에 자리한 카메라 센서와 함께 빛을 다루는데, 가령 앞서 달리는 차 또는 마주 오는 차를 감지하면, 해당 부위를 비추는 조명을 끄거나 최대 64단계로 밝기를 조절한다. 상대방의 눈부심을 줄이기 위해서다.
메르세데스-벤츠의 멀티빔 LED 헤드램프도 ‘똑똑이’ 램프 중 하나. 코미디언 이경규 씨처럼 눈동자를 자유자재로 굴린다. 가령, 굽잇길에서 스티어링 휠(운전대)의 조타 각도에 맞춰 빛의 조사 방향이 이동한다. 게다가 내비게이션에서 제공하는 예측 경로 데이터를 밑바탕 삼아 운전대를 꺾기도 전에 미리 빛의 방향을 바꿀 수도 있다. 가로등 없는 어두운 밤길에서 특히 유용하다.
▶이젠 헤드램프로 의사소통하는 시대
이처럼 최근 몇 년 사이 헤드램프 기술이 급속도로 발전하고 있다. 크기는 점점 줄이되, 더 멀리 비추고 수명도 오래 간다. 2016년 메르세데스-벤츠가 선보인 ‘디지털 라이트(Digital Light)’가 시발점이다. 어두운 밤, 아무 표시 없는 도로에 빛으로 가상의 횡단보도를 그리거나, 표지판 또는 신호까지 그릴 수 있다.
최근 폭스바겐이 선보인 ‘인터랙티브(Interactive) 램프’는 한술 더 뜬다. 도로 위에 차선을 그리고, 램프에 다양한 정보도 표시한다. 비상점멸등 혹은 경적보다 더 구체적으로 운전자 의사를 표현하기 좋다.
인터랙티브 램프는 폭스바겐이 새로 개발한 HD-LCD 라이트를 쓴다. 고해상도 LCD로, 헤드램프당 최대 3만 픽셀의 해상도를 구현한다. LCD 광원을 3만 개 심었다는 뜻이다. 대부분 하이엔드 헤드램프는 80픽셀이다.
특히 인터랙티브 램프는 유리창에 정보 띄우는 헤드 업 디스플레이의 기능도 구현한다. 가령, 운전자 시선이 머무는 노면에 도로 신호나 경고 표시판을 그린다. 전 세계 최초로 ‘옵티컬 레인 어시스트(Optical Lane Assist)’를 넣기도 했다. 헤드램프가 비추는 도로 위에 가상의 차선을 그리는 기술이다. 차 너비를 가늠하기 좋을뿐더러, 내가 모는 차와 옆 차선에서 추월을 시도하는 차 모두의 안전에 도움을 준다.
테일램프(후미등) 그래픽을 이용해 뒤따라오는 차에게 경고도 한다. 이를테면 고속도로를 빠르게 달 리가 정체 구간을 만나면, 테일램프 속 광원을 조합해 느낌표를 그려 위험을 알린다. 마이크로 렌즈를 이용한 ‘옵티컬 파크 어시스트(Optical Park Assist)’ 기능도 주목할 만하다. 주차할 때 차의 예상 경로를 비춰 주변 보행자와 사고를 예방한다. 최근 제네시스가 선보인 G90에도 해당 기능이 들어갔다.
앞으로 폭스바겐이 선보일 전기차 I.D. 시리즈의 헤드램프는 이보다 한발 앞선다. 가령, 눈매는 인간의 눈동자처럼 움직인다. 시동을 걸면 눈꺼풀을 뜨고, 주행이 끝나면 눈을 감는 시늉을 한다. 스티어링 휠을 돌리면 자연스레 눈동자를 굴리기도 한다. 단순한 퍼포먼스 용도보단, 이를 통해 차량 간 의사소통의 수단으로 활용할 계획이다.
이처럼 자동차 헤드램프가 진화하는 이유는 시대를 대비하기 위해서다. 운전대와 각종 페달뿐 아니라 조명과 관련해서도 운전자가 직접 조작할 필요가 없기 때문이다. 또한, 사고 예방도 한다. 통계에 따르면, 대부분 자동차 사고의 약 30%가 밤에 발생한다. 피해도 일반 교통사고의 2배를 넘는다. 과연, 헤드램프는 미래에 어떤 모습으로 진화해나갈지, 앞으로의 행보가 기대된다.
※ 본 콘텐츠는 집필가의 의견으로, 삼성화재의 생각과는 다를 수 있습니다.
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자동차 헤드라이트 램프는 무엇으로 만들까요?
늦은 밤 저 멀리 자동차의 헤드라이트 불빛이 보입니다. 그 불빛을 보며 우린 추측해봅니다. ‘저 차가 바로 새로 나왔다는 그 차구나!’라고요. 어떻게 알았을까요? 전체를 보지 못하는 상황에서도 차종을 맞출 수 있는 것은 바로 자동차마다 고유의 헤드라이트 디자인을 가지고 있기 때문입니다. 다시 말해서 자동차의 헤드라이트는 앞을 밝게 비추는 기능을 넘어 자동차의 아이덴티티를 만들어가고 있다는 것이죠.
오늘은 자동차의 인상을 만들어주는 기술에 대해서 이야기해보려고 합니다.
최초의 자동차 헤드라이트는 무엇으로 만들었을까?
최초의 자동차에는 헤드라이트가 없었습니다. 당시에는 운행 거리가 짧았을 뿐 아니라 밤에는 더더욱 운전할 일이 없었기 때문이었겠죠. 그러다 밤에 운전할 일이 생기자 임시방편으로 기름 램프를 달았던 적도 있다고 하더라고요. 하지만 당연히 지금과 같은 기능은 수행하지 못했겠죠? 겨우 자동차의 바로 앞만 밝혔을 뿐, 빛을 멀리 비추진 못했을 테니까요.
현재와 비슷한 형태의 자동차 헤드라이트는 1903년 GM이 유리로 만든 램프를 사용하며 처음 등장하게 되었습니다. 당시의 헤드라이트는 모두 둥근 모양이라는 것이 특징인데요, 유리 성형 기술이 발달되지 않아 원형으로 밖에 만들 수 없었다고 합니다. 이후 유리 성형 기술이 발전하면서 사각 형태의 헤드라이트가 등장하는데요, 당시에는 획기적인 기술이라 사각 램프는 고급 차종에만 적용할 수 있었다고 합니다.
헤드라이트를 플라스틱으로 만드는 시대
빛을 투과시킬 수 있는 투명한 소재는 유리뿐이라고 생각했던 시기에 이것이 등장하면서 헤드라이트의 디자인과 기술이 급변하게 되는데요, 바로 플라스틱입니다.
자동차에 쓰이는 플라스틱은 범용 플라스틱과 엔지니어링 플라스틱으로 나눌 수 있어요. 먼저, 자동차의 내∙외장재에 사용되는 범용 플라스틱은 자동차뿐 아니라 우리 생활 속에서도 많이 쓰이고 있습니다. 우리 손에 닿는 거의 모든 플라스틱이 범용 플라스틱이라고 할 수 있어요. 반면, 엔지니어링 플라스틱은 범용 플라스틱에 비해 인장강도와 내열성, 굴곡탄성률 등이 우수하여 자동차 및 전기전자 부품 등에 사용되고 있습니다. 뿐만 아니라 유리, 탄소 섬유 등을 보강하여 금속을 대체하는 용도로도 사용되고 있습니다.
엔지니어링 플라스틱 중에서도 특히 더 주목해야 할 소재가 바로 폴리카보네이트(Polycarbonate)입니다. 폴리카보네이트 소재가 자동차 헤드라이트에 대대적인 변화를 가져왔기 때문이죠.
폴리카보네이트는 분자의 연결 구조 중 탄산에스테르형 구조를 가지는 고분자의 총칭으로 비결정성 수지입니다. 쉽게 말해, 폴리카보네이트는 성형 중 결정이 생기지 않기 때문에 엔지니어링 플라스틱 중 유일한 투명성 수지랍니다.
처음 폴리카보네이트 소재가 적용된 자동차 헤드램프를 잘 살펴보면 램프 안쪽에 세로로 긴 줄이 들어가 있는 것을 볼 수 있는데요, 이는 빛을 골고루 퍼뜨리기 위한 장치입니다. 플라스틱 헤드라이트 개발 초창기에는 유리 램프의 디자인을 그대로 차용한 것이죠.
이후 자동차의 헤드라이트는 전구뿐 아니라 램프 안쪽 디자인도 상당 부분 바뀌게 됩니다. 전구 뒤쪽 반사판을 활용하여 빛을 앞쪽으로 모아 비추는 기술로 비로소 헤드램프의 세로줄이 사라진 프로젝션 헤드램프가 완성됩니다.
삼양의 폴리카보네이트 브랜드, ‘TRIREX’
삼양이 생산하고 있는 폴리카보네이트의 제품명은 ‘TRIREX’입니다. 삼양은 완전연속제조방식(Completely Continuous Manufacturing Process)으로 ‘TRIREX’ 제품을 생산하고 있는데요, 완전연속제조방식은 세계에서 주목받고 있는 획기적인 기술이랍니다. ‘TRIREX’는 폴리카보네이트 제품 중에서도 그 기술과 품질의 우수성을 국내외에서 크게 인정받고 있답니다.
삼양에서 생산하고 있는 엔지니어링 플라스틱
이 밖에도 ‘TRIBIT’(폴리부틸렌 테레프탈레이트), ‘TRILOY’(블렌드 제품), ‘TRIPET’(폴리에틸렌 테레프탈레이트) 등 삼양이 생산하고 있는 엔지니어링 플라스틱 제품은 성형성, 내열성, 전기적 특성 등이 우수해 업계의 동종 제품 가운데에서 최고 수준의 품질로 평가되고 있어요.
자동차의 헤드라이트는 진화해가고 있습니다. 콘셉트카에 적용되고 있는 레이저 헤드램프부터 가까운 미래에 더욱 향상될 새로운 헤드램프까지 모두 아우르기 위해 삼양의 엔지니어링 플라스틱 기술도 함께 진화하고 있습니다. 여러분의 앞길을 환히 밝혀줄 기술을 만들기 위해 삼양은 오늘도 열심히 달리겠습니다!
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