Top 20 볼보 Xc60 인스 크립 션 Top 33 Best Answers

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볼보 신형 XC60 B5 AWD 인스크립션 시승기, 6,800만원(2022 Volvo XC60 B5 AWD Test Drive) – 2021.10.28

Inscription | Volvo Cars

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Exterior Colours

Trims

Inscription | Volvo Cars

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볼보 XC60 T8 AWD 인스크립션 시승기 강력하고 편안하다 … Update New

[시승기] 준비된 스웨디시 스테디셀링 SUV 볼보 XC60 T6 인스크립션 New

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볼보 XC60 (2부) 2022년형 인스크립션 시승기

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볼보 XC60 (1부) 더 젊은 감각으로 달라진 컴팩트 SUV 위기 뒤에 기회가 찾아온다고 하죠? 세계 금융위기는 수많은 기업들의 운명을 크게 뒤흔들어 놓았지만 어둠이 걷히고 시장이 활기를 띠자 이전보다 판이… youtext.ai

얼마 전에는 디자인과 편의 장비를 변경하고 기존 가솔린 파워트레인을 전부 하이브리드로 대체한 2022년형 XC60이 출시됐습니다. 앞서 친환경 브랜드로 거듭나겠다며 디젤 라인업의 단종을 선언한 이후 진짜로 단번에 디젤을 없애버린 볼보는 이번에는 단번에 모든 모델들을 하이브리드로 전환해 버렸습니다. 모든 차량의 플랫폼과 파워트레인이 같기 때문에 나올 수 있는 추진력이죠. 디자인만큼은 프리미엄의 반열에 올랐다는 평가를 받을 정도로 기존의 디자인이 좋은 평가를 받았기 때문이겠죠.

거의 숨은 그림 찾기 수준으로 변화가 느껴지지 않는 페이스리프트였지만, 듀얼 머플러는 유지하면서도 배기가스를 내뿜는 이미지를 없애기 위해 머플러팁을 없앤 것만큼은 한눈에 들어왔습니다. 의도는 알겠지만 개인적으로 참 아쉬운 부분이네요. 마침 볼보에서 차를 보내주셔서 넙죽 받아왔는데요. 덕분에 이 새로운 XC60에 대해 좀 더 자세히 경험해 볼 수 있었습니다.

제가 타본 모델은 B5 인스크립션으로 XC60의 여러 트림 중 가장 주력으로 판매되는 모델입니다. 볼보를 탈 할 때마다 항상 느끼는데 신차 특유의 신내나 본드 냄새가 아닌 은은하게 풍기는 가죽 냄새가 참 좋아요. 저만 그런가요? 이 냄새를 맡게 해드릴 수 없어서 좀 아쉽네요. 실내는 기존의 형태를 그대로 따랐지만 이번에도 계기판과 인포테인먼트를 크게 개선해 신선함을 더했습니다.

세계 최초로 안드로이드 OS를 도입해 태블릿이나 다름없는 상태가 됐습니다. 스마트폰에 익숙한 현대인이라면, 기능을 찾아가는데 전혀 불편이 없죠. 여기에 한국 시장에 특화된 티맵(TMAP) 인포테인먼트를 더해 티맵 내비게이션과 뮤직의 플로(FLO), AI 음성 인식을 제공해 편의성을 크게 높였습니다.

저는 차에 타면 스마트폰부터 연결하는 편인데, 시승 내내 딱히 휴대폰을 연결할 필요가 없었을 만큼 길 안내나 음악 감상에 전혀 불편이 없었어요. 사실, USB 포트가 전부 C 타입으로 바뀌어서 못 쓴 거 덕분에 새로 생긴 스마트폰 무선 충전기를 잘 이용했죠.

무엇보다 순정 내비게이션이 티맵이 되면서 장식에 가까웠던 계기판과 헤드업 디스플레이가 그 존재의 의미를 찾은 게 가장 돋보이는 변화였습니다. 또 요즘은 실리나 빅스비, 기가지니 등 우리 일상에 익숙하게 자리 잡은 AI 음성인식 기능을 내장한 것은 조작 편의성의 마침표를 찍은 느낌이었어요.

이전 모델에는 빠졌던 긴급 상황 안내 시스템 ‘볼보 온 콜’도 드디어 도입됐습니다. 보편적인 기계식 레버와 전자식 레버를 혼용했던 이전 모델과는 달리 모든 모델에 전자식 레버를 적용한 것도 달라진 부분이죠. 앞뒤로 까딱이는 조작 방식은 다른 브랜드와 차이가 없지만, 특이하게도 무조건 한 번 조작하면 중립인 N을 거치게 돼 있습니다. 크게 조작하면 한 번에 D와 R을 오가는 대부분 차량과의 차이점인데, 혹시 모를 오조작을 막기 위함이라고 하죠.

덕분에 주차할 때 N이 들어간 상태에서 엑셀을 밟는 경우가 종종 있었습니다. 또 수동 모드로 조작할 때는 D에서 한 번 더 뒤로 당겨 매뉴얼 모드로 놓은 뒤, 레버를 좌우로 움직이면 되는데 쓸 일은 많지 않겠지만 가뜩이나 패들시프트도 없어서 이건 좀 불편하더라고요.

한편, 스웨덴 오레포스 사와 콜라보한 크리스탈 기어레버는 인테리어가 어딘가 허전했을 때, 작은 꽃병이 분위기를 잡아주는 것처럼 가죽과 나무로 꾸며진 단정한 실내 속에서 화려함이 한 스푼 추가된 느낌이었습니다.

이 밖에 새 것의 느낌을 주는 데는 역시 터치 만한 게 없죠. 이전에 버튼식이었던 조명 스위치를 몽땅 터치식으로 바꿨고, 이 파노라마썬루프 스위치조차 제스처 방식으로 바꿔 손이 머무는 시간이 더 짧아졌습니다. ‘굳이 왜 이렇게까지 했나?’ 싶지만 일단 동승객들에게 보여주니 좋아했습니다.

특히 T5에서는 가솔린이지만 우렁찬 엔진음 때문에 종종 거슬렸던 ISG 시스템이 B5로 오면서 출발이나 정차 시 작동하는 느낌이 많이 부드러워졌습니다. 물론, 신형 B파워트레인만 접했다면 체감이 쉽진 않겠지만, 두 모델을 모두 타본 저는 변화가 와 닿더라고요.

볼보의 B모델은 흔히 하이브리드 차 하면 떠올리는 고용량 배터리에 연결된 모터가 직접 바퀴를 굴리는 풀 하이브리드 방식이 아닌 마일드 하이브리드가 적용된 차량입니다. 엔진에 별도의 보조 모터를 더해 시동을 걸 때 부하를 줄여주는 방식인데, 이 과정에서 시동도 더욱 부드럽게 걸리고 배출 가수도 크게 줄어들죠. 쉽게 말해, 멈춘 상태에서 달릴 때와 누군가 뒤에서 살짝 밀어줄 때 소모되는 힘이 다른 것과 비슷한 원리입니다. 앞으로 많은 브랜드에서도 이렇게 스며들 듯 전동화가 이루어지겠죠?

하위 모델이지만 253마력의 넉넉한 출력을 제공하기 때문에 도심과 고속주행 모두에서도 여유로운 가속이 가능했는데, 이전에도 있었던 터보랙은 개선이 안 돼 엑셀 반응은 여전히 반박자 느렸습니다. 여유를 강제하는 느낌이랄까요? 또 미세하게 들리는 터보의 휘파람 소리도 경우에 따라서는 거슬리는 분들이 있겠네요.

전에 있었던 드라이브 모드도 신형으로 오면서 빠졌습니다. 그냥 얌전히 다니라는 뜻인가 봐요. 오프로드 모드는 굳이 숨겨놓을 필요가 있었을까 싶지만요.

뒷좌석 공간과 승차감도 만족스러웠습니다. 넉넉한 편의 장비로 채워 패밀리카로 이용하기에도 가끔은 손님을 모시기에도 전혀 부족함이 없었어요. 이 파노라마썬루프도 사실상 뒷좌석을 위한 옵션이죠. 전륜 기반이지만 여전히 우뚝 솟아 있는 센터 터널로, 실질적으로 4인승에 가까운 건 여전했지만요.

전반적으로 부드러운 주행 질감과 여전히 포근한 인테리어가 돋보였고, 확실히 개선된 인포테인먼트 시스템은 아주 편리했습니다. 재즈 음악과 함께 음악에 섞이는 방향지시등 소리, 낙엽이 날리는 이맘때와 정말 잘 어울리는 차였어요.

지금까지 가장 드라마틱하게 변한 브랜드 볼보, 그 중에서도 라인업의 허리를 담당하는 XC60에 대해 알아봤습니다. 올 상반기 국내 판매량도 브랜드 전체 판매량의 22%를 차지할 만큼 가장 높은 인기를 구가하는 모델이죠. 볼보의 프리미엄 전략에 대해 차를 좀 아시는 분들이라면 밤새워 논쟁을 벌일 수도 있지만, 일단 국내에서는 제대로 먹혀든 듯 보입니다.

특히 XC90을 터닝 포인트로 세계적으로도 볼보라는 브랜드의 위상이 눈에 띄게 높아진 것은 사실이죠. 다만, 늘어난 전자장비로 인한 잔고장, 판매량에 비해 부족한 서비스센터 등은 진정한 프리미엄 브랜드로 인정받기 위해서 해결해 나가야 할 숙제죠.

또 모기업 지리자동차와의 파워트레인, 플랫폼 등 기술 공유로 브랜드 밸류가 점점 떨어지고 있다는 여러 우려 또한 걸림돌입니다. 품질 문제가 불거지진 않았지만 세단 라인업은 이제 유럽이 아닌 미국과 중국 생산분이 들어오고 있는 것도 유럽 프리미엄 브랜드를 지향하는 볼보와는 방향성이 맞지 않고요.

그래도 안전에 대한 욕심만큼은 여전합니다. 비난 여론이 일긴 했지만 과속으로 인한 사상자를 막고자 올해부터 판매되는 전 차종의 최고 속도를 시속 180km로 제한해 버린 것만 봐도요. 한편, 퍼포먼스 브랜드 폴스타가 완전한 전기차 브랜드로 전환되면서 국내 진출을 앞두고 있는 것도 기대되는 부분입니다.

투박한 디자인과 성능으로 경쟁 브랜드에 비해 존재감이 덜했던 과거를 말끔히 씻어내고 세련된 브랜드로 거듭난 볼보의 미래는 앞으로 어떻게 될까요? 계속해서 안전의 대명사라는 명예로운 별명을 이어갈 수 있을까요? 다음에도 더욱 흥미로운 이야기로 찾아올게요. 사소하지만 궁금한 자동차 이야기 멜론머스크였습니다. 감사합니다.

저작권 보호를 받는 본 콘텐츠는 유튜브 채널 멜론머스크의 이용허락을 받아 제작되었습니다.

볼보 XC60 T8 인스크립션 ‘부담없는 차체에 강력한 405마력’

볼보 XC60 T8 인스크립션은 가족과 같은 편안함을 선사하며 플러그인 하이브리드(PHEV)를 장착한 프리미엄 중형 SUV이다. 군더더기 없는 말끔한 디자인은 한눈에 보기에도 듬직하고 심리적 안정감을 준다.

XC60은 대형 SUV `XC90` 보단 작은 차체지만, 4인가족이 패밀리카로 쓰기엔 흠잡을데 없는 모델이다. 가족을 책임지는 이 시대의 가장들과 닮은 모습이랄까.

실내에 들어서면 투박한 기계에 타고 있다는 생각 보다는 내 집 같은 따뜻함이 느껴진다. 크롬 장식과 천연 우드 트림, 하이라이트라 할 수 있는 볼보 특유의 크리스탈 기어레버의 조화는 스칸디나비안 디자인의 화려함을 보여준다.

인체공학적으로 설계된 시트는 편안한 자세로 피로감을 덜어준다. 푹신푹신한 세팅의 댐퍼는 소파처럼 편안한 승차감을 제공한다. 실내로 유입되는 미세먼지 농도를 감지하고 초미세먼지를 정화하는 어드밴스드 공기 청정 시스템도 갖췄으니 거실이나 다름없다.

파워는 아주 여유롭다. 터보차저와 슈퍼차저가 모두 적용된 2.0 가솔린 엔진은 318마력(합산 출력 405마력)의 최고출력과 40.8kg·m의 최대토크를 낸다. 이 차급에서는 오히려 너무 과한 것 아닌가 싶을 정도로 강력한 파워를 느낄 수 있게 해준다.

플러그인하이브리드(PHEV) 파워트레인의 전기모터는 저속구간 토크를, 엔진은 고회전 영역을 책임지며, 최고속도는 시속 230㎞에 달한다. 저속구간에서는 모터가 후륜을 굴리기에, 실내는 유난히 더 조용하게 느껴진다. 또 순식간에 시속 100㎞를 넘어설땐 마치 크로스오버처럼 날쌔고 단단한 느낌을 준다.

그만큼 주행안정성을 뒷받침하는 개선된 스티어링 시스템, 단단한 스프링과 하체 부싱이 적용된 다이나믹 섀시를 채용하였지만, 워낙 댐퍼의 세팅이 부드러워 차체가 움직이는 범위가 매우 크다. 특히 고속주행시에는 덩치 큰 SUV임을 상기시켜준다.

후륜 전기모터를 이용한 상시 4륜구동 주행도 가능하며, 8단 자동변속기는 아주 매끄럽게 작동한다. 아쉽게도 시프트 패들과 스포츠(S) 레인지는 없지만, ‘B’레인지에서 회생제동을 극대화할 수 있고 좌우측으로 조작시 수동 모드를 사용할 수 있다.

XC60 T8은 PHEV 답게 11.8㎾h 용량의 배터리로 무려 33㎞ 거리를 전기로만 주행할 수 있다. 단거리에선 휘발유를 전혀 사용하지 않기 때문에 엔진 소리도 없고, 마치 순수전기차를 타는 기분이다. 배터리를 0%부터 100%까지 충전하면 대략 1,900원 정도가 소요된다.

물론 배터리의 전력량이 줄어들면 계기판 상의 파워 게이지에 전기 사용구간이 점차 줄어들고 휘발유 사용구간이 늘어난다. 그러면 악셀링에 따라 엔진 사용 빈도가 자연스럽게 높아지기 시작하는데, 배터리가 가득 찬 상태에서 출발해 30km의 거리를 운행해본 결과 30㎞/ℓ의 연비를 기록했다. 휘발유를 50리터 중 단 1리터만 사용한 것이다.

그렇다면 단순 계산으로 1500㎞ 넘게 운행할 수 있을 것 같지만 꼭 그렇지는 않다. 30㎞마다 충전소를 들를 수 있다면 모를까, 배터리가 거의 다 닳은 상태에서는 엔진으로 구동과 충전을 병행하기 때문에 9~10㎞/ℓ대 연비를 기록했다.

연료와 배터리가 가득 찬 상태에서 주행을 시작, 단 한 번의 배터리 100% 충전과 연료 4분의 3을 소모한 결과 총 460㎞ 주행, 평균 12.2㎞/ℓ를 기록했다. 결국 얼마만큼 충전을 자주 해줄 수 있는가에 따라 PHEV의 효용성은 크게 달라질 것이다.

연비 높은 디젤승용차와 전기주행 구간의 경제성을 굳이 비교해 보자면 3분의 2 수준의 연료비다. 연비 20㎞/ℓ가 나오는 디젤승용차들이 33㎞를 달리는데 보통 3000원 가량 경유값이 드니, 단거리 출퇴근자는 연비높은 디젤승용의 3분의 2 가량의 경제적 부담으로 지불하는 셈이다. 물론 현재의 전기충전 소요비용을 전제로 했을때 말이다.

첨단운전자보조시스템(ADAS)이나 편의기능 중심의 주행에서도 높은 만족도를 얻었다. 고속도로와 시내 주행에서 앞차를 감지해 속도를 줄이고 차선을 따라 조향하는 파일럿 어시스트 기능을 이용해 마음 편안하게 주행할 수 있었다. 1열 시트에는 마사지 기능도 추가돼 장거리도 두렵지 않다.

파크 어시스트 기능을 통해 자동주차기능도 직접 체험해볼 수 있었다. 여기엔 평행 주차 공간에서 빠져나오는 것을 돕는 자동 출차 기능도 있어 좁은 공간에서 아주 유용하게 사용할 수 있다. XC90 차체 크기가 부담스러운 여성이나 초보 운전자들에겐 어찌됐던 주차나 코너링이 부담없다.

부피가 큰 배터리를 센터터널에 위치시켜 후륜에 전기모터를 탑재하고도 뒷좌석과 적재공간을 넓게 확보할 수 있었다. 창문이 거의 닫힐 때쯤 천천히 움직여 사고를 예방하는 기능에서 ‘안전의 대명사’ 볼보의 섬세한 배려를 느낄 수 있다.

첨단 기술력과 스칸디나비안 럭셔리의 정수를 맛볼 수 있는 볼보 XC60 T8 인스크립션의 가격은 8320만원이다.

/지피코리아 김기홍 기자 [email protected], 사진=지피코리아, 볼보자동차

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볼보 XC60 (2부) 2022년형 인스크립션 시승기 – 유텍스트 YouText 글로 읽는 동영상

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볼보 XC60 (2부) 2022년형 인스크립션 시승기

볼보 XC60 T8 인스크립션 ‘부담없는 차체에 강력한 405마력’

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