Top 49 배터리 전해액 보충 방법 The 146 Detailed Answer

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전해액은 처음 넣을 때에는 각각의 전지에 같은 비중을 가진 전해액을 같은 높이 만큼 채워넣는다. 어느 한 전지의 전해액이 넘쳐 나게 되면 당연히 그 전지의 전해액이 부족하므로 증류수로 보충을 하게 된다. 증류수에는 황산이 없으니까 비중이 낮아진다.

자동차 관리 ))) 자동차 배터리 증류수 보충하기 ((배터리 살리기1탄))

전해액 보충하기를 게을리하면? : 네이버 블로그

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Most searched keywords: Whether you are looking for 자동차 배터리액 높이 점검하는 방법 (이미지 포함) – wikiHow Updating 자동차 배터리액 높이 점검하는 방법. 자동차 배터리의 전해액(물이 아니다)의 양을 정기적으로 체크하는 것이 중요한 두 가지 이유가 있다. 첫째는 저절로 증발하기 때문이고, 둘째는 배터리를 충전할 때마다 전해액의 적은 양이 수소와 산소로 전기 분해되기 때문이다. 안전하게 배터리액을 확인하고 교체하는 방법을 알아야만 차를 제대로 정비할 수 있다. 자동차와 자신 모두를 보호할 수 있도록 1단계부터 찬찬히 살펴보면서 자동차 배터리…
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단계

팁

필요한 것

전해액 보충하기를 게을리하면?

전해액 보충하기를 게을리하면?

무슨 일이라도 게을리하면 좋은 결과가 나올리 없다. 지게차 배터리를 사용하는 경우에도 마찬가지다.

지게차 배터리를 유지보수하는 일이란 다른 말로 하면 일정한 간격으로 부족해진 전해액을 채워주는 일이다. 이처럼 전해액의 보충은 배터리 유지활동의 대부분을 차지하는 것으로 이해하고 있다. 굳이 한가지를 더한다면 더렵혀진 배터리의 주변을 깨끗하게 보전하는 일이라 할 것이다. 물론 전해액의 혼합이나 온도유지와 같은 다른 유지 보수활동과 적절한 충전활동, 방전에 있어서의 적절한 부하와의 연결은 여전히 배터리의 정상적인 수명유지와 연관이 되므로 광범위한 측면에서의 유지 활동이 되긴 하나 여기서는 전해액의 보충에 대해서 집중적으로 생각해 보기로 한다.

전해액을 보충하기를 게을리 하면 어떤 결과가 납산배터리에 생길까?

1.전해액이 부족하면 생기는 일

부족하면 생기는 일은 무엇일까? 이 대답을 하기 전에 먼저 전해액에 대해 그것이 왜 필요하고 무슨 역활을 하는지 생각해 보려 한다.

전해액은 전해질이란 말로 많이 사용하고 있다. 납배터리에 있어서 전해질(electrolyte)은 증류수 또는 탈이온수로 불리는 물로 전기를 띈 양이온 또는 음이온을 갖도록 하는 물체로 여기서는 액체의 물을 말한다. 납산배터리에는 물에 황산이 녹아있는 묽은 황산( diluted sulfur acid)이 쓰인다. 납산배터리에 가장 적합한 전해액은 순수에 황산을 녹인 것으로 온도가 30도C일 때에 비중이 1.28 , 물과 황산의 부피비가 62;38 정도 된다.

납산 배터리는 충전이 되면 전해액은 황산이 물에 녹아 나오면서 HSo4 + H,이온으로 나뉘고 점점 전해액의 양이 늘어난다. 방전이 되면 PbSO4 가 양극이나 음극의 판에 형성되면서 전해액의 비중이 낮아지게 되면서 전체적인 전해액의 양은 줄어든다..전해액은 항상 전극판을 감싸고 있어야 충전이든 방전이든 이온을 자유롭게 이동시킬 수 있는데 부족해지면 이 일이 안된다. 특히 상부에서부터 빠르게 충전이 되지 않는 현상이 생기게 된다. 달리 말하면 전해액이 부족하다면 양극이나 음극에 생겨야 할 PbSO4가 작게 생기고 또 충전할 때에도 더 적게 HSO4나 H이온이 생긴다는 말이 된다.

지금 배터리의 양극,음극을 잠간 생각해 보자. 정상적인 경우에는 양극과 음극 모두를 전해액이 덮고 있다

그런데 전해액이 처음부터 작은 양이 넣어졌든지 또는 넘쳐 나갔든지 또는 채워 넣지 않아서 부족하게 되면 위에서 말한 일이 생긴다.즉 전해액이 전극을 덮지 못하게 되니까 충전할 양이 줄어들고 그 결과 방전할 양이 작아진다. 이 말은 곧 배터리의 용량이 감소한다는 말이 된다.

이런 이유로 적당한 전해액 수위는 전극판을 덮고 있는 분리막의 상부에서 약 10mm전후를 덮을 정도까지를 최소 수위로 생각해야 한다. 방전이 되는 경우 역시 10mm정도 줄어들 것을 감안하면 충전이 된 상태에서는 전극위로 20mm까지 올라오는 것이 적절하고 방전시에도 10mm정도는 덮이도록 해야 한다.

2.전해액이 넘치면 어떤 일이 생길까?

전해액이 부족하면 충전이나 방전에 지장이 되지만 넘치게 부으면 어떻게 될까?

놀라운 사실은 일부 유지보수를 하는 업체에서 너무 많은 전해액 보충을 해서 충전을 했더니 넘치는 경우가 생겼다는 말을 듣는 것이다.

전해액이 넘치게 되면 넘쳐난 만큼 황산이 빠져나가면서 작은 양이지만 반복되면 그 전지의 비중이 낮아진다. 비중이 낮아지면 역시 충전량이 줄어든다. 배터리는 여러 개의 전지가 서로 연결되어 있음은 우리 모두가 아는 사실이다. 그런데 전해액이 넘치면 넘친 전지의 비중이 낮아지면 어떻게 될까?

전해액은 처음 넣을 때에는 각각의 전지에 같은 비중을 가진 전해액을 같은 높이 만큼 채워넣는다.

어느 한 전지의 전해액이 넘쳐 나게 되면 당연히 그 전지의 전해액이 부족하므로 증류수로 보충을 하게 된다. 증류수에는 황산이 없으니까 비중이 낮아진다. 비중이 낮아지는 걸 막으려고 비중을 높여서 보충하면 되지 않을까? 이렇게 부족한 전지의 비중과 같도록 만들어 같은 양만큼만 채워 넣으면 문제가 없겠으나 넘친 양을 정확히 알기도 어렵다. 또 다른 전지의 비중을 맞추기도 그리 쉽지 않은 일이어서 증류수로 보충하고 있다. 그러다 보니 자주 넘친 전지는 점점 비중이 낮아져 충전하는 양이 줄어드는 것이다. 배터리에서 전지간에 비중의 차이가 나면 그 차이만큼 충전 또는 방전 용량이 줄어들어 전지간에 충전량 방전량이 차이가 나고 마침내 전지간 균형을 잃는 다. 또한 다른 전지에도 나쁜 영향을 지우게 된다.

3.전해액은 충전, 방전을 하는 동안 어떤 일이 생기나?

전해액은 앞서 말한대로 충전시에는 물과 황산을 뱉어내고 방전시에는 황산과 물을 흡수하여 황산연을 만든다.그런데 충전이 되면서 생성되는 황산은 순수황산으로 매우 비중이 높은 ( 1.8이상) 액상이어서 가장 아래로 내려가게 되고( 소위 고황산이 형성된다) 방전이 많이 된 전해액은 반대로 가벼워서 전해액의 상부에 형성된다. 이러한 현상을 다층화라고 부른다.( stratification). 비중이 다른 층이 여러가지로 마치 띠를 두른 것처럼 생기는 것을 말한다. 전해액의 상층부는 비중이 낮은 층이 생기고 아랫부분은 비중이 높은 층이 생기고 중앙부는 중간비중이 되는 것이다. 이런 다층화는 그대로 두어서는 해소할 수가 없고 점점 배터리의 충전 방전 성능을 떨어뜨린다.그러므로 충전과 방전을 반복하게 되면 아랫부분은 무거운 전해액으로 차게 되고 상부는 황산의 포함이 줄어든 전해액으로 남게 된다.

이런 배터리 성능을 정상화 하려면 어떤 식으로든 전지안의 전해액을 순환시켜 혼합을 유도해야 한다.

그것도 충전시마다 자연스런 혼합을 할 수 있다면 좋다.

맨처음 이런 문제를 해소하는 것은 충전기를 사용하는 방법이었다. 충전을 하면서 기체발생을 시키면 전해액은 기체발생으로 말미암아 공기방울을 형성시키고 공기방울이 상부로 올라간다. 이 때에 전해액이 섞이게 된다. 이런 기체발생은 상당한 장시간을 해줘야 전해액이 섞이므로 2시간정도를 보통 충전시보다 더 많게 충전한다. 2.40V/전지 이상이 되면 충전전류의 흡수가 매우 떨어지는데 이 때에 충전되는 전류는 대부분을 기체발생에 쓰여진다. 전력소비가 늘어나지만 전해액혼합을 위해서 꼭 해줘야 하는 것이다.

이를 균등충전(Equalization charge)으로 부른다.전지안의 전해액의 비중을 균등화시키기 위한 충전이란 뜻이다.

균등충전을 자주하게 되면 인위적인 과충전을 하는 것이므로 극판에 부정적인 영향을 끼친다. 전력의 소비 또한 클 수 밖에 없다.따라서 매주 1회정도로 줄여서 하게 된다.

그러나 전해액 혼합을 아예 하지 않는 방법은 없을까? 이 문제를 고민해 온 사람들은 두가지 방식을 찾아내었다. 공기주입방식과 전해액을 배출햇다가 다시 주입시키는 방식이 그것이다.

4.전해액을 공기주입으로 혼합시키는 방법

. 균등충전은 그 폐해를 알면서도 행해야 하는 “필요악”인 과충전의 대표적인 한 형태이다. 이 필요악을 개선시킬 방법으로 공기를 주입시키는 방법이 호페케사에 의해 개발되어 도입되었다. 1992년에 등록한 특허인데 유럽에서 선풍적인 인기를 끌면서 대표적인 배터리 유지보수방식이자 충전방식이 되었다. KS표준집에도 소개되고 있다. 충전전류의 소비를 낮추는 효과는 물론 온도도 낮추어준다. 물론 전해액은 충전이 진행되는 만큼 비중의 변화가 생기는 것을 확인할 수 있다. 따라서 충전에 소요되는 시간이 줄어드는 것을 확인할 수 있다.

5.전해액을 전지 밖으로 배출시켜 다시 주입시키는 혼합방식

전해액을 충전중에 전지 밖으로 내보내어 다시 주입하면 전해액은 충전중에 혼합을 하게 된다. 이런 방법은 오래전부터 시도되었으나 전해액을 상부에서 배출하고 상부로 주입해야 하는 까닭에 하층부에 위치한 전해액을 충분하게 혼합시키는 일이 어려워 실패한 기술로 오랜 동안 남았다. 그러나 전해액을 공기로 주입한느 일이 가능해 지면서 다시 전해액을 배출하는 일도 가능한 방법임이 확인되면서 이 방법을 시도하게 되었다. 필자의 다른 블로그편을 살펴보면 이 방법에 대한 자세한 설명을 볼 수 있다.

일단 배출된 전해액은 혼합문제와 동시에 물보충을 쉽게 하고 또한 온도조절을 할 수 있어서 배터리의 유지보수기능을 모두 개선시킬 수 있는 기술이다.

6.전해액을 보충하지 않게 하기

전해액을 흘러내리는 방식이 아닌 겔이나 AGM에 흡수시키는 방식을 개발하는 일도 호페케사가 맨처음 시도하여 보급했다. 모두 혁신적인 공로를 인정받아 수상한 작품이다. 전해액은 항상 제 양을 갖춰야 한다. 그리고 낮은 온도에 유지시키는 것이 매우 중요한 일이 되는 것이다. AGM을 사용한 배터리는 전해액보충을 위해 신경을 쓰지 않아도 되니까 그 만큼 편리하다. 동력의 사용량이 많은 침수형배터리는(vented cell)는

아무래도 전해액을 자주 보충할 필요가 생기기 마련이다.

호페케는 전해액의 기체로 변한 부분을 다시 재결합해 물로 환원시키는 장치를 벤트캡에 사용해( 트랙에코) 전기분해로 발생된 수소나 산소를 99%이상 다시 재결합시키는 장치를 만들어 내었다. 이 장치는 특히 예비동력 또는 대기전력 장치에 많이 쓰인다. 트랙에코장치는 전해액보충이 거의 필요없는 좋은 대안으로 생긴 것이다.(Trak Eco 장치에 대해 궁급하신 분은 따로 필자에게 문의하기 바란다. 관련 웹사이크; www.hoppecke.com, www.saytnc.com )

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밧데리액이 줄어드는 이유와 MF밧데리

밧데리에 전기를 공급하게 되면(충전),

물(H 2 O)가 전기분해가 되어, (–)극에서는 수소(H)가스가 (+)극에서는 산소(O 2 )가스가

발생하게 됩니다.

산소는 황산납(PbSO 4 )과 반응하여 이산화납(PbO 2 )을 생성하고,

수소는 황산(Pb)과 반응하여 묽은 황산(H 2 SO 4 )으로 돌아갑니다.

위와같이 전기분해로 발생한 산소와 수소는 다른 물질과 반응을 하게 되는데,

그 과정에서 일부는 반응하지 못한 채 공기중으로 방출되게 됩니다.

특히 밧데리가 100%충전된 이후에 alternator로부터 공급되는 에너지는, (즉, 과충전시에는)

열에너지와 물을 전기분해하는 에너지로 변환됩니다.

즉, 밧데리액의 온도가 상승하게 되며, 전기분해로 인해 산소와 수소가 발생하게 됩니다.

이렇게 발생한 산소와 수소는 공기중으로 방출되게 되며, 결국 밧데리액은 줄어들게 됩니다.

이 가스가 방출되지 못한 채 밧데리내에 충만하게 되면,

밧데리가 변형될 수 있으며 심할 경우 터질 수도 있습니다.

그래서 밀폐형 밧데리(MF밧데리)를 제외한 일반 밧데리의 경우에는,

이 수소와 산소를 방출하기 위해서 밧데리 케이스에 작은 구멍이 있습니다 .

여기서 중요한 포인트는,

시간이 흐름에 따라 밧데리액이 조금씩 줄어드는 것은 당연한 과정이므로,

주기적으로 (대략 1년에 2번정도) 밧데리액의 양을 확인해서

MIN보다 낮아있을 경우, 보충을 해 주어야 한다는 것입니다.

특히, 밧데리액이 부족하게 되면 밧데리 성능저하가 빠르게 진행되며,

주변에서 들은 적도 본 적도 없지만,

자칫하면 밧데리가 파열되는 사고가 발생할 수 있다 는 점을 알아 둘 필요가 있습니다.

그리고, 밧데리액에서 줄어드는 성분은 물이기 때문에, 묽은 황산이 아닌 물만 보충 하면 됩니다.

참고로 시중에 파는 밧데리액의 성분은 증류수 혹은 정제수(순수한 물)이며,

증류수 대신에 수도물(여러 가지 이물질이 포함되어 있음)을 사용해서는 안됩니다.

차량의 밧데리의 점검/관리에 있어서 가장 중요한 일 중의 하나는,

바로 이 밧데리액의 양을 확인하고 적을 경우 보충해 주는 것입니다.

이런 밧데리의 경우, 케이스가 반투명한 색으로 되어 있어서,

밧데리액의 양(수위)을 외부에서 쉽게 확인할 수 있도록 되어 있으며,

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지게차배터리판매, 010-6278-2595, 진우전지 :: 밧데리관리 – 증류수보액

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