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토요타 RAV4 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
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4세대(XA40) (2013~2019)[편집]
5세대(XV50) (2019~현재)[편집]
외부 링크[편집]
[시승기] 기본기에 충실한 친환경 SUV, 토요타 ‘RAV4 하이브리드’ | Save Internet 뉴데일리
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토요타 RAV4(Toyota RAV4)는 토요타가 제조하는 컴팩트 SUV이며, 전기 자동차 버전인 RAV4 EV도 존재한다.
같은 플랫폼을 쓰는 차량으로는 토요타 해리어(3세대 이후), 렉서스 NX가 있다.
토요타 RAV4(5도어 전기형) 정측면
1994년 5월에 출시되었다. 3도어, 5도어 등 2가지 차체로 나뉘었고, 미국에서는 120마력의 2.0L 가솔린 엔진이 적용되었다. 전륜구동과 4륜구동이 있었으며, 4단 자동변속기와 5단 수동변속기로 나뉘었다. 1998년에 내·외관이 약간 변경되었고, 2도어 소프트 탑도 추가되었다. 2.0L 가솔린 엔진의 출력이 127마력으로 증가하였다. 1999년에는 3도어가 북아메리카 시장에서 단종되었으며, 5도어가 이 포지션을 대체하게 된다. 일본에서는 177마력을 내는 고성능의 2.0L 3S-GE BEAMS 가솔린 엔진도 선택이 가능했다.
토요타 RAV4(5도어 후기형) 정측면
토요타 RAV4(3도어 전기형) 정측면
토요타 RAV4(3도어 후기형) 정측면
토요타 RAV4(5도어 전기형) 정측면
2000년 5월에 출시되었다. 카리나와 코롤라의 플랫폼과 여러 부품을 공유하였다. 라인업 중 NV는 전륜구동, 그 외 NRG, GX, VX는 상시 4륜구동이었다. 125마력의 1.8L 가솔린 엔진은 전륜구동에만 적용되었고, 150마력의 2.0L 가솔린 엔진도 있었다. 스포트 패키지 선택 시에 메쉬 타입 라디에이터 그릴, 본넷 스쿠프, 별도 도색된 도어 핸들, 루프 랙, 알루미늄 스포츠 페달, 열선 내장 아웃 사이드 미러, 회색으로 칠해진 범퍼와 펜더, 그리고 스포트 섬유 시트가 추가되었다. 경쟁 차종인 혼다 CR-V보다 한 치수 높은 16인치 휠을 기본으로 장착했으며, 4륜구동을 선택하면 더 큰 타이어를 끼울 수 있었다. 2003년에 페이스 리프트를 거쳤으며, 새로운 엔진과 스타일링 변화 등 여러 군데 업데이트가 되었다. 미국에서는 차체 구조가 강화되었으며, 차체 자세 제어 장치가 기본적으로 탑재되었다.
토요타 RAV4(5도어 후기형) 정측면
토요타 RAV4(3도어 전기형) 정측면
토요타 RAV4(3도어 후기형) 정측면
토요타 RAV4(전기형) 정측면
새로운 섀시와 플랫폼을 이용한 3세대가 2005년 9월에 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음으로 공개되었으며, 같은 해 11월 4일에 출시되었다. 3세대부터 유압식이 아닌 전자식 스티어링 휠 조향 시스템을 도입했다. 3도어가 사라진 대신 5도어는 숏 휠베이스 사양과 롱 휠베이스 사양으로 나뉘었는데, 숏 휠베이스 버전은 일본, 유럽, 뉴질랜드에서 판매되었다. 롱 휠베이스 사양은 대한민국, 일본, 오세아니아, 북아메리카 지역에서만 판매되었다. 2007년에 일본에서는 롱 휠베이스의 디자인을 달리하여 밴가드라는 차명이 붙어져 RAV4와는 별개로 판매되었다. 일본에서는 넷츠 딜러에서 판매가 개시되었다. 롱 휠베이스 사양은 테일 게이트에 스페어 타이어가 적용되며, 작은 아이 2명이 탑승 가능한 3열 시트 (일본과 북아메리카 한정)도 구비하고 있었다. 2008년에 페이스 리프트를 거쳤고, 일본에서는 TV 광고 모델로 배우 이병헌이 발탁되기도 하였다. 2009년에는 캐나다에 처음으로 전륜구동 사양이 도입되었으며, 같은 해 10월에 대한민국에서도 판매를 개시했다. 일본에서는 4세대가 출시되었음에도 불구하고 세대교체 없이 2016년 5월까지 생산되었다.
토요타 RAV4(중기형) 정측면
토요타 RAV4(후기형) 정측면
토요타 밴가드 정측면
토요타 RAV4(후기형) EV 정측면
토요타 RAV4(전기형) 정측면
2012년 11월에 LA 오토쇼에서 공개되었다. 2013년 1월에 북아메리카에서 먼저 판매가 시작되었으며, 대한민국을 제외한 나머지 국가에서는 2월부터, 대한민국에서는 5월부터 시작되었다. 일본에서도 생산되지만 판매되지 않는다. 2.0L 가솔린 엔진과 2.5L 가솔린 엔진이 적용된다. 유럽과 일부 아시아 국가에 한해서 2.0L 디젤 터보 엔진과 2.2L 디젤 터보 엔진도 판매되었다. 여기에 6단 수동변속기와 CVT, 6단 자동변속기가 조합된다. 4세대부터는 V6 가솔린 엔진을 더 이상 사용하지 않게 되었고, 차체가 한 종류만 존재한다. 역대 RAV4 최초로 옆이 아닌 위로 열리는 전동식 테일 게이트가 도입되었고, 수영 선수의 역동적인 모습을 오마쥬 삼아 디자인되어 토요타 자동차 특유의 고리타분한 이미지 탈피에 주력하였다. 2015년에 페이스 리프트를 거쳐 2.5L 가솔린 하이브리드 엔진이 추가되었고, 대한민국에서 2016년 3월부터 판매가 시작되었다.
토요타 RAV4(후기형) 정측면
토요타 RAV4 정측면
2018년에 공개되었다. 디자인을 공격적인 느낌으로 바뀌었다. TNGA 플랫폼을 쓰면서 저중심 설계가 적용되었다. 일본에서는 동년 4월에 재출시되었으며, 대한민국에서는 2019년 5월부터 판매가 시작되었다. 중화인민공화국에서는 앞면과 뒷면의 디자인을 약간 달리해 와일드랜더라는 차명으로 판매되며, 유럽에서는 플러그인 하이브리드 모델 한정으로 스즈키 브랜드를 통해 아크로스라는 차명으로 OEM 공급도 하고 있다. 천장 누수, 연료통 이슈 등 잔고장들로 인해 곤욕을 치르고 있다.
토요타 와일드랜더 정측면
외부 링크 [ 편집 ]
[시승기] 기본기에 충실한 친환경 SUV, 토요타 ‘RAV4 하이브리드’
▲ 토요타 RAV4 하브의 강인한 전면부 모습. ⓒ김재홍 기자
고유가 현상이 지속되면서 하이브리드차, 전기차 등 연료비용 부담이 낮은 차량에 대한 관심이 높아지고 있다. 이에 따라 하이브리드 기술 경쟁력이 높은 토요타, 렉서스 등 일본 브랜드가 주목받고 있다.
지난달 17일 토요타의 2022년형 ‘RAV4 하이브리드’를 시승했다. RAV4 하브는 지난 1994년 1세대 모델이 출시된 후 현재 5세대 부분변경 모델까지 글로벌 1200만대가 판매될 정도로 높은 인기를 얻었다. 국내에서는 지난해까지 1만5990대가 판매됐다. 토요타는 올해 4월 국내에 2022년형 RAV4 하브를 출시하면서 판매 증가를 모색하고 있다.
RAV4 하브를 처음 봤을 때 ‘강인하다’는 인상을 받았다. 특히 전면부의 옥타곤 형태, 위-아래 2단 사다리꼴 그릴, 날카로운 눈매의 헤드램프 등 각진 디자인이 강렬한 느낌을 선사했다. 측면부 디자인을 봐도 날카로운 라인이 단연 눈에 들어왔다.
▲ 차량 내부 디자인은 다소 평범했다. ⓒ김재홍 기자
토요타코리아는 RAV4 하브 디자인에 ‘크로스 옥타곤(Cross-Octagon)’의 콘셉트가 반영됐다고 설명했다. 두 개의 팔각형이 90도로 교차되는 이미지를 모티브로 도전적이고 강인한 이미지를 강조했다.
차량 내부에 탑승했는데 전반적인 디자인은 무난했다. 운전자에 따라 현대자동차, 기아의 SUV 신차와 비교하면 ‘올드하다’는 인상을 받을 수 있다. 인스트루먼트 패널이 낮게 배치되면서 탁 트인 전방 시야를 체험할 수 있었다. 시승 당일 날씨가 매우 좋았는데 멋진 경치를 만끽할 수 있었다.
이번 2022년형 RAV 하브에는 한글 멀티 인포메이션 디스플레이(MID)가 지원됐다. 다만 계기판이나 내비게이션 디자인은 투박했다. 후방 카메라 화질도 최근 출시된 신차들과 비교하면 아쉬운 부분이다.
▲ 차량의 후면부 모습. ⓒ김재홍 기자
시승 모델의 전장은 4600mm, 전폭과 전고는 각각 1855mm, 1685mm다. 전장은 기아 스포티지(4660mm), 현대차 투싼(4630mm)에 비해 다소 짧다. 하지만 실제 봤을 때 제원보다 차체가 크게 느껴졌으며, 1열, 2열 모두 예상보다 공간이 좁지 않았다.
트렁크 공간은 넉넉했다. 60ℓ 캐리어 4개와 9.5인치 골프백이 여유있게 들어갈 수 있다. 데크 보드 높이를 조절해 다양한 수하물을 편리하게 적재할 수 있다. 토요타 측은 “이번 RAV4 하브에서는 배터리 위치를 리어 시트 하단으로 위치시키고 구조 개선을 통해 이전 모델 대비 넓은 트렁크 공간을 확보했다”고 설명했다.
시승 코스는 강원도 인제스피디움에서 합강정 휴게소를 왕복하는 약 40km 구간이었다. 기착지로 향할 때는 연비에 중점을 뒀고, 기착지에서 복귀할 때는 속도를 내는 방식으로 연비와 주행 성능을 살펴봤다.
▲ 트렁크에는 60리터 캐리어 4개와 9.5인치 골프백을 실을 수 있다. ⓒ김재홍 기자
RAV4 하브 모델에는 2.5리터 직렬 4기통 다이내믹 포스 엔진이 탑재됐다. AWD 모델의 경우 시스템 총출력은 222ps, 연비는 15.2km/ℓ다. AWD 모델에는 양손에 짐이 있어도 발을 이용해 편리하게 트렁크를 여닫을 수 있는 킥 센서형 핸즈프리 파워 백도어를 비롯해 무선 충전 시스템, 앞좌석 통풍시트, 뒷좌석 열선시트, 열선 스티어링 휠 등 편의사양이 적용됐다.
시동을 걸고 천천히 출발했는데 일본 하이브리드 차량 특유의 탄탄한 기본기가 느껴졌다. 1차선 좁은 도로, 구불구불한 구간이 많았는데, 안정적인 조향이 가능했다. 차량에 탑승하기 전에는 물렁물렁한 서스펜션 세팅을 예상했는데 실제 주행을 해보니 생각보다는 약간 딱딱했다.
연비 주행을 한 결과 기착지에 도착했을 때 계기판에 연비는 19.8km/ℓ로 표시되어 있었다. 10분 정도 휴식한 후 다시 출발했다. 변속기 왼편 주행모드 다이얼을 스포츠로 변경하고 속도를 냈다. 다이얼을 왼쪽으로 돌리면 에코 모드, 다이얼을 누르면 노멀 모드로 설정된다.
▲ 기착지까지 연비운전을 했을 때 연비가 20에 육박했다. ⓒ김재홍 기자
의외로 가속 성능이 괜찮았고 차체 흔들림도 크지 않았다. RAV4 하브 모델에는 ‘E-Four’ 시스템이 탑재됐는데, 이를 통해 안정성을 높였다. 시승 차량에는 ‘토요타 세이프티 센스’가 탑재됐다. 차선 이탈 경고 기능이 있어 차량이 차선을 이탈할 때 시각적인 경고는 물론 경고음을 통해 안전운전을 할 수 있도록 했다.
연비 주행이 아니라 고속으로 주행을 해서 연비가 계속 하락했다. 도착지에서 연비를 확인했을 때 17.1km/ℓ까지 떨어졌는데 마음먹고 연비 운전을 한다면 20km/ℓ이 넘는 높은 연비를 기록할 수 있다는 생각이 들었다.
RAV 4 하브의 가격은 2WD 4170만원, AWD 4740만원이다. 친환경 SUV, 고연비 모델을 선호하는 고객이라면 RAV4 하브는 좋은 선택지로 판단된다.
▲ 동승으로 체험한 토요타의 스포츠카 ‘GR86’ ⓒ김재홍 기자
한편, 이날 시승 행사에서는 토요타의 스포츠카 ‘GR86’도 체험할 수 있었다. 이 모델은 수동변속기가 탑재돼서 실제 주행을 하지 못했고, 동승을 통해 전문 드라이버의 시범을 경험했다.
서킷-슬라럼-드리프트 순으로 진행됐는데, 서킷 주행에서는 강력한 가속성능을 체감할 수 있었다. 드라이버는 주행을 하면서 “GR86은 운전자가 자유자재로 차량을 조작하는 묘미가 있다”고 밝혔다. 드리프트에서는 차량이 강하게 회전을 반복하는데 마치 놀이기구를 타는 듯한 느낌을 받았다.
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